Kokia turi būti normali automobilio vandens temperatūra?

Automobiliuose naudojami vidaus degimo varikliai veikia dėka viduje didžiuliu greičiu slankiojančių stūmoklių. Tiek stūmokliai, tiek daugelis kitų variklio dalių yra metalinės, todėl naudojama alyva trinčiai sumažinti. Tačiau, likusi trintis ir nuolat cilindruose vykstantis degimas įkaitina variklį, o aušinimo skystis jį vėsina, palaikydamas optimalią 90°C temperatūrą. Bet kuris vairuotojas iš savo automobilio variklio tikisi maksimalaus efektyvumo.

Variklio aušinimo skysčio temperatūra yra vienas svarbiausių rodiklių tiek perkant, tiek eksploatuojant automobilį. Vairuotojai aušinimo skysčio temperatūrą gali stebėti prietaisų skydelyje, tačiau, kodėl kartais temperatūra pradeda kilti arba kristi?

Normali variklio temperatūra yra 90 laipsnių, tačiau nedidelių svyravimų nereikia bijoti. Nors nemažai šiuolaikinių automobilių naudoja skaitmeninius prietaisų skydelius, analoginiai modeliai taip pat vis dar populiarūs. Įprastai, normali variklio įšilimo temperatūra yra 90°C ir ji turėtų būti pačiame aušinimo skysčio skydelio viduryje, kad vairuotojas vos žvilgtelėjęs įsitikintų, jog viskas tvarkoje.

Jeigu kalbant apie svyravimą tarp 85°C ir 100°C, tai šis pokytis galimas dėl aplinkos temperatūros bei vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, jeigu karštą vasaros dieną ilgai stovite kamštyje, tai aušinimo sistema gali būti nepajėgi palaikyti 90°C ir temperatūra keliais laipsniais pakyla. Tačiau, jeigu aušinimo skysčio temperatūra nepasiekia arba perkopia minėtas temperatūros normas - problemos gali būti įvairios. Tuo tarpu, pastebėję, kad temperatūra artėja link 100°C, turėtumėte nedelsiant užgesinti variklį!

Problemos gali būti tiek mechaninės, tiek elektroninės, todėl visada pirmiausiai pravartu atlikti kompiuterinę diagnostiką. Taip pat svarbu pabrėžti, kad reikia naudoti tik gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį, kad išvengtumėte korozijos ir netinkamos temperatūros.

Žemiausia darbinė temperatūra turi galios blokus, kurie aušinami atvira vandens sistema. Jei mes kalbame apie automobilius, tada modeliai su dyzeliniu maitinimo bloku gauna padidintą aušinimo radiatorių. Priežastis ta, kad tokiems varikliams optimali temperatūra yra 100 laipsnių ir aukštesnė. Jei automobilyje yra benzininis karbiuratoriaus variklis, optimali jo temperatūra yra rodiklis nuo 85 iki 97 laipsnių. Kaip jau minėjome, optimalus benzininio maitinimo bloko temperatūros indikatorius yra +90 laipsnių. Ir tai nepriklauso nuo kuro sistemos tipo. Vienintelė išimtis yra dyzeliniai varikliai. Jose šis rodiklis gali svyruoti tarp +80 ir +90 laipsnių.

Variklio perkaitimas ir hipotermija

Pakilusi variklio temperatūra visada reiškia, kad vairuotojui teks papurtyti piniginę servise arba praleisti popietę garaže. Variklis gali kaisti dėl trūkusios žarnelės ir pro ją išbėgusio aušinimo skysčio, sugedusio termostato, neveikiančio vandens siurblio ar žymiai rimtesnių gedimų. Perkaitintas variklis gali pertrūkti, pažeisti įvairiausius elementus bei tarpines, o aušinimo sistemoje susidaro pavojingai aukštas slėgis.

Kai variklis perkaista, aušinimo skysčio temperatūra pakyla. Dėl kritinio pakilimo linija gali nutrūkti. Geriausiu atveju atšakos vamzdis nuskris, o verdantis antifrizas užlies visą variklio skyrių. Be gūsio, užvirus antifrizui, susidaro oro kišenės, ypač aušinimo apvalkale. Dėl to metalas gali deformuotis. Kai dalys išsiplečia, gali atsirasti įrenginio pleištas. Daugumai šiuolaikinių variklių kritinė temperatūra yra +130 laipsnių. Tačiau yra ir tokių maitinimo blokų, kuriuos galima saugiai valdyti, net kai juose esantis antifrizas įkaista iki +120.

Įprastas perkaitimas reiškia situaciją, kai aušinimo sistema negali optimizuoti aušinimo skysčio temperatūros iki normalios vertės. Kartais įvyksta vietinis perkaitimas, apie kurį vairuotojas taip pat nežino, nes neveikia avarinis variklio šildymo jutiklis. Nepaisant to, kad nėra pavojaus signalo, variklis gali būti rimtai sugadintas. Į šį efektą atsižvelgė jėgos agregatų gamintojai, o jų konstrukcija leidžia atlaikyti tokį perkaitimą. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių.

Perkaitimą gali sukelti daugybė priežasčių, visos jos yra susijusios su netinkamu aušinimo sistemos veikimu ar aušinimo skysčio kokybe, taip pat su aušinimo sistemos apvalkalo užteršimu, kuris sumažina skysčio talpą. Dažniausia problema yra aušinimo skysčio trūkumas sistemoje.

Dabar šiek tiek apie hipotermiją. Šis poveikis pastebimas šiauriniuose regionuose, kur kritiškai žema temperatūra žiemą yra gana normali. Variklio per didelis aušinimas reiškia, kad antifrizas per greitai atvėsta, net jei variklis dirba esant didelei apkrovai. Variklis per daug aušinamas daugiausia važiuojant. Jei karbiuruotas vidaus degimo variklis yra per aušinamas, gali nukentėti kuro sistema. Pavyzdžiui, kuro čiurkšle gali susidaryti ledo kristalas, kuris gali užblokuoti skylę ir sustabdyti benzino tekėjimą į kamerą. Tačiau dažniau oro srovė užšąla. Kadangi oras nustoja tekėti į variklį, degalai neužsidega. Dėl to žvakes užlieja.

Kita energijos šaltinio per didelio aušinimo pasekmė yra nesugebėjimas tinkamai naudoti transporto priemonės salono šildymo sistemos. Oras iš deflektorių ateis arba šaltas, tarsi automobilis būtų ką tik užvestas, arba vos šiltas.

Per žema įšilusio variklio temperatūra taip pat rodo gedimą. Didėjant aplinkosaugos reikalavimams automobiliuose, vis dažniau atsiranda variklių su aukštesne darbine temperatūra. Sujungus šiuos du būdus, be kritinių pasekmės bus galima sukurti beveik idealų energijos bloko efektyvumą.

Svarbu atsiminti:

• Automobilis turi būti tinkamai paruoštas, patikrinta, švari, užpildyta aušinimo sistema.
• Svarbiausia pasitikrinti, kad nebūtų nuotėkių ir aušinimo skystis nelašėtų pro jokį plyšį.
• Kelyje reikia stebėti rodykles - jei variklio temperatūros rodyklė nors truputį pasvyra į aukštesnę pusę, būtina sustoti ir pasižiūrėti, kas atsitiko.
• Jokiu būdu negalima atsukinėti aušinimo skysčio talpos dangtelio, kol variklis karštas, nes įkaitęs skystis gali purkšti fontanu ir ne tik ištepti rūbus, bet ir nudeginti.
• Jei vieną kartą variklio temperatūra šiek tiek pakilo ir lyg niekur nieko nukrito, negalima to ignoruoti - aušinimo sistema pati nepasitaiso.
• Variklio temperatūros kilimas gali reikšti labai įvairaus sudėtingumo problemas - nuo prakiurusios žarnelės iki trūkusio variklio bloko.

Specialistai tvirtino, kad aušinimo sistemas vairuotojai turėjo pasitikrinti dar prieš prasidedant vasarai. „Turi būti patikrinta, kaip veikia termostatas, ties kokia temperatūra jis įsijungia, taip pat, ar įsijungia visi ventiliatoriaus greičiai. Dar turi būti pakankamai aušinimo skysčio“, - vardijo serviso „Daudrius“ savininkas Artūras Pilvelis. Jam pritarė ir servisų tinklo „Martonas“ direktorius Rimas Lekys, bet minėjo, kad nepakenktų pasitikrinti bet kokiu metų laiku, jei aušinimo sistema tikrinta senokai.

Tačiau karštis gali būti paskutinis išbandymas susidėvėjusioms detalėms. „Jei mašina tvarkinga, kaitimas nepriklauso nuo oro. Termostatas reguliuoja, kad variklis neužkaistų“, - aiškino R.Lekys. Į ilgesnę kelionę jis rekomendavo pasiimti aušinimo skysčio - jei kažkur sistemoje atsirastų skylė ir pro ją pradėtų lašėti skystis, po truputį papildant sistemą būtų galima grįžti namo. Bet jei aušinimo skystis pro niekur nebėga, o variklis vis tiek kaista, tokio gedimo pakelėje susitaisyti nepavyktų.

Tarp automobilininkų seniai sklando patarimas, kaip patiems atsivėsinti kaistantį automobilio variklį. Sakoma, kad jei temperatūra tik šiek tiek per aukšta, reikia atsukti šildymą salonui ir nustatyti kuo aukštesnę temperatūrą ir maksimalų vėjelį. Tada variklis turėtų būti ataušintas. Šį patarimą paminėjo ir A.Pilvelis, bet pabrėžė, kad variklio vėdinimas per šildymo sistemą yra tik trumpalaikis išsigelbėjimas. „Tai padeda tik ypatingu atveju. Šiek tiek atsivėsinus galima pavažiuoti į šalį arba nuvažiuoti iki serviso ar namų, jei jie arti“, - aiškino jis.

R.Lekys patvirtino, kad kartais toks triukas gali padėti, bet jis veikia tik nedidelei daliai senų modelių. Aišku, papuolus į bėdą verta išbandyti ir tokį „liaudišką“ būdą. „Jei šildytuvas užakęs, pilnas nešvarumų, tada tai gali padėti, bet toks metodas tikrai ne visiems modeliams tinkamas“, - sakė jis.

Tačiau dažniausiai neįmanoma nuspėti, kada variklis pradės kaisti. „Gali nusimauti žarnelė, į radiatorių papulti akmenukas. Reikia atkreipti dėmesį, jei pastovėjus po automobiliu atsiranda balutė“, - tvirtino pašnekovas.

Pagrindiniai aušinimo sistemos elementai:

• Elektrinis ventiliatorius
• Termostatas
• Vandens siurblys
• Radiatorius

Elektrinis ventiliatorius pučia šaltą orą ant radiatoriaus, o tai ypač būtina važiuojant nedideliu greičiu, kai oro srautas yra nepakankamas. Ventiliatorius galima montuoti tiek prieš radiatorių, tiek už jo. Jei temperatūros rodyklė pradeda kilti, sustabdykite automobilį ir patikrinkite, ar ventiliatorius tinkamas naudoti.

Termostatas yra vienas iš pagrindinių aušinimo sistemos elementų. Aušinimo sistemoje yra dvi grandinės: maža ir didelė. Maža grandinė reiškia, kad skystis cirkuliuoja tik per variklį. Didelėje grandinėje skystis cirkuliuoja visoje sistemoje. Termostatas padeda greitai pasiekti ir palaikyti darbinę temperatūrą. Dėl jautraus elemento, kuris atidaro vožtuvą 90 laipsnių kampu, skystis patenka į didelį ratą ir atvirkščiai.

Jei variklio temperatūros rodyklė greitai pakilo aukštyn, būtina nustatyti, kas tai sukėlė. Tuo pačiu prieš kelionę reikėtų pasidomėti, kur dingo antifrizas, ar bake jo buvo pakankamai. Pavyzdžiui, jis gali ištekėti dėl sprogusio vamzdžio. Dar blogiau, jei antifrizas pateko į karterį. Taip pat antifrizo nuotėkis gali atsirasti dėl sugedusio siurblio arba sugedusio radiatoriaus. Be aušinimo skysčio lygio patikrinimo, turite įsitikinti, kad ventiliatorius šalia radiatoriaus veikia tinkamai.

Prieš važiuojant būtina palaukti, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą, kad apkrovos metu jo dalys nenukentėtų nuo sausos trinties. Tačiau toks apšilimas būtinas po ilgos prastovos, pavyzdžiui, ryte. Jei variklis įšyla lėtai, o intensyviai važiuoti dar per anksti, ypač dideliu greičiu ir įkalnėje, variklis negaus pakankamai tepimo (alyvos badas). Dėl šios priežasties jo dalys greitai taps netinkamos naudoti.

Kad šaltyje variklis greičiau įkaistų, nereikėtų iš karto užkurti viryklės - kol neįšils vidaus degimo variklis, ji vis tiek neduos jokios naudos. Užstrigusį termostatą reikia pakeisti, o jei lauke labai šalta, galima išvengti stipraus antifrizo aušinimo.

Norint išvengti variklio per aušinimo žiemą, būtina užkirsti kelią laisvai patekti į oro srautą tiesiai į radiatoriaus šilumokaitį. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kartoninę pertvarą tarp radiatoriaus ir radiatoriaus grotelių. Neužpildykite aušinimo sistemos vandeniu.

Yra dvi situacijos, kai variklis gali užšalti. Pirma, su šiuo poveikiu susiduria vairuotojai, aplaidžiai žiūrintys į transporto priemonę. Jie įsitikinę, kad varikliui aušinti pakanka distiliuoto vandens. Antra, vairuotojai, eksploatuojantys savo transporto priemones šiaurinėse platumose esant dideliam šalčiui, susiduria su variklio užšalimu. Dažniausiai tai atsitinka vairuojant. Dėl to variklio temperatūra nukrenta žemiau darbinės temperatūros. Dėl variklio hipotermijos gali sugesti degalų sistema (pavyzdžiui, dyzelinis kuras nespės įkaisti ir virsti geliu, dėl to siurblys negalės jo pumpuoti, o variklis užges).

Patarimai, kaip išvengti variklio perkaitimo:

• Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį.
• Naudokite tik gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį.
• Reguliariai tikrinkite aušinimo sistemos komponentus (termostatą, ventiliatorių, radiatorių).
• Venkite ilgų važiavimų dideliu greičiu karštomis dienomis.
• Jei pastebėjote, kad variklio temperatūra kyla, nedelsdami sustokite ir išjunkite variklį.

tags: #kiek #turi #but #vandens #temperatura #automobilyje