Ar svajojate perimti lėktuvo valdymą ir atrasti skrydžio džiaugsmą visiškai laisvai? Privataus piloto licencija (PPL) - tai pirmas žingsnis šios aistros įgyvendinimo link. Šis Europos sertifikatas, kurį galima gauti po 45 valandų skrydžio, suteikia teisę skraidyti vienmotoriais orlaiviais daugelyje šalių, įlaipinti keleivius (be atlygio) ir siekti kitų aviacijos kvalifikacijų.
Privataus piloto licencija (PPL)
Kaip gauti privataus piloto licenciją?
Norint gauti šią licenciją, reikia baigti teorinį ir praktinį mokymą patvirtintoje skraidymo mokykloje. Išklausęs teorinę dalį ir išlaikęs egzaminą, mokinys pradeda mokytis skraidyti (ne mažiau kaip 45 valandas, iš jų 10 savarankiškų skrydžių).
Reikalavimai ir mokymai
Privataus piloto licencijai gauti reikalingą mokymą veda kvalifikuotas instruktorius. Norint tapti profesionaliu privačiu pilotu, reikia mokytis ir teorijos, ir praktikos. Abiejų dalių mokoma lygiagrečiai. MCQ klausimai apima įvairias temas, įskaitant taisykles, žmogaus veiklą, ryšius ir meteorologiją. Egzamino dieną jus egzaminuos ir vertins FE (skrydžio egzaminuotojas). Tai Prancūzijos civilinės aviacijos administracijos (Direction Générale de l’Aviation Civile) patvirtinti egzaminatoriai. Turėsite valdyti orlaivį pagal jo apribojimus, lanksčiai ir tiksliai atlikti manevrus, nuolat kontroliuodami orlaivį.
Licencijos galiojimas
Įgyta privataus piloto licencija galioja 24 mėnesius. Praktiškai tai paprastai reiškia vidutiniškai 18 mėnesių trukmės mokymus.
Kaip tapti privataus lėktuvo pilotu?
Tokį klausimą sau užduoda daugelis entuziastų. Nesvarbu, ar jums 13, 20, 35 ar daugiau metų, galite pradėti ruoštis profesionalaus piloto licencijai gauti jau dabar. Esate jaunas pilotas, tobulinantis savo įgūdžius, pilotas mokinys ar visiškas naujokas? Tai darbas, kuris daugumai žmonių kelia aistrą, nes jis taip pat susijęs su pasiaukojimu. Šis gebėjimas skraidyti pagal poreikį yra būtinas ir retas. Prieš pradėdami bet kokią mokymo procedūrą, įsitikinkite, kad esate tinkami šiam darbui, ir atlikite 1 klasės sveikatos patikrinimą.
Norint tapti privačių reaktyvinių lėktuvų pilotu, reikia turėti profesinę licenciją. Komercinio piloto licencija (CPL ) - tai licencija, leidžianti gauti atlyginimą už skrydį. Ji įgyjama įteisinus 200 skrydžio valandų. Šios išankstinės sąlygos leidžia pradėti antrojo piloto (OPL) karjerą. Kad taptumėte skrydžio kapitonu (CBD), turėsite išlaikyti praktinę ATPL, t. y. 1 500 skrydžio valandų. Tačiau norint pakilti į dangų daugeliu orlaivių, nepakanka turėti CPL. Galiausiai,norint specializuotis skraidyti tam tikro tipo orlaiviais, reikia įgyti tipo kvalifikaciją (QT ).
Taigi pradinis privataus piloto mokymas yra toks pat kaip ir komercinio piloto. Galiausiai, jei tik panorėsite, galite patys tapti piloto instruktoriumi. Ši profesija suteikia dideles karjeros ir tobulėjimo galimybes. Yra trijų tipų mokymai, kuriuos baigus galima gauti piloto licenciją.
Visas privataus piloto licencijos gavimo procesas (išsamus pradedančiųjų vadovas)
- Valstybinis mokymas: jis yra nemokamas, tačiau į jį sunku įstoti.
- Karinis kelias: jus gali įdarbinti trys ginkluotosios pajėgos (oro, sausumos ir jūrų), išlaikius konkursinį egzaminą po dvejų metų parengiamųjų kursų (tapsite karjeros karininku) arba iškart po bakalaureato (tapsite kontraktiniu karininku).
- Privatus sektorius: Prancūzijoje ir užsienyje yra daug privačių pilotų mokyklų. Taip pat galite rinktis iš dviejų mokymo tipų. Pirmasis yra „kadetų” mokymas ; kai kurios oro transporto bendrovės siūlo finansuoti visą ar dalį jūsų mokymo kursų ir tada jus priimti į darbą. Antrasis - savarankiškas mokymas. Savarankiškas mokymas skiriasi priklausomai nuo oro linijų ir yra labai brangus.
Ir kad ir kokį kursą pasirinktumėte, būti pilotu visų pirma yra mėgstamas darbas. Nuo 13 metų galite gauti Brevet d’initiation aéronautique (BIA), kad susipažintumėte su keliomis aeronautikos istorijomis ir teorijomis. Vėliau, sulaukę 15 metų, gausite bazinį piloto pažymėjimą (Brevet de pilote de base), kurio metu išmoksite valdyti lengvąjį orlaivį. Nuo 16 metų galite gauti privataus piloto licenciją (PPL). Tai neprofesionalaus piloto licencija, kuri leidžia patvirtinti 45 valandų skraidymo laiką bet kuriame skraidymo klube ir įgyti SPE (vieno variklio stūmoklinio orlaivio) kvalifikaciją.
Kiek uždirba privačių reaktyvinių lėktuvų pilotas?
Jūsų uždirbamas atlyginimas priklausys nuo jus įdarbinusios oro linijų bendrovės, jūsų patirties ir darbo stažo. Oro linijų bendrovėje „Air France-KLM” antrojo piloto atlyginimas svyruoja nuo 4 000 iki 11 000 eurų per mėnesį, o kapitono - iki 18 500 eurų.
Alternatyva: bendras pilotavimas
Per pastaruosius penkerius metus bendradarbiavimo modelis tapo neišvengiama realybe. Panašiai kaip automobilių dalijimasis, taip ir aviacijos pramonė! Per pastaruosius kelerius metus nauji rinkos dalyviai bandė sukelti revoliuciją šiame sektoriuje, siūlydami perversmą sukeliančius pasiūlymus dėl pigaus privačių lėktuvų bendro pilotavimo naudojant bendro pilotavimo programas.
Bendras pilotavimas
Bendro pilotavimo koncepcija paprasta: neprofesionalus pilotas suplanuoja skrydį lengvuoju orlaiviu ir siūlo savo laisvas vietas tam skirtoje platformoje. Nuo 2015 m. Europos Sąjungoje orlaivių naudojimui kaip dalijimosi kelionių paslaugai taikoma išlyga. Prancūzijoje bendras pilotavimas leidžiamas nuo 1981 m. liepos 31 d., kai 1981 m. liepos 31 d. dekreto dėl neprofesionalaus civilinės aviacijos personalo (orlaivių skrydžių personalo) pažymėjimų, licencijų ir kvalifikacijos 4.2.2 straipsnio a punkte nustatyta, kad „privatus pilotas gali dalytis skrydžio vykdymo išlaidomis su keleiviais”.
Europos Komisijos teigimu, privatus pilotas, turintis PPL (privataus piloto licenciją), turi teisę savo orlaiviu skraidinti keleivius, jeigu jis dalijasi skrydžio išlaidomis su visais orlaivyje esančiais asmenimis. Kai tik keleivis nepasidalina išlaidomis, tai laikoma neteisėtu komerciniu keleivių vežimu. Taisyklėse šiuo konkrečiu atveju keleivių skaičius ribojamas iki 6 asmenų. Iš tikrųjų ši taisyklė taikoma tik tuo atveju, jei lėktuve esantys žmonės yra iš piloto asmeninio tinklo. Priešingai, naujosios antrojo piloto platformos suburia iš anksto vienas kito nepažįstančius žmones. Tam tikra prasme jie žaidžia taisyklėmis, kad priverstų jas vystytis.
Savo ruožtu Prancūzų aeronautikos federacija (Fédération Française Aéronautique,FFA) savo nuomonę dėl šio modelio pateikė 2020 m. sausio mėn. Bendras pilotavimas” turi būti vadinamas ” išplėstiniu skraidymu už bendras išlaidas ” ir jį turi siūlyti tik FFA priklausantys skraidymo klubai ir platformos. Federacija suteikia tam leidimą, pripažindama jo vaidmenį plėtojant turistinę aviaciją ir ją demokratizuojant.
Saugumo aspektai
Išplėstinius skrydžius, kuriuose dalijamasi išlaidomis, vykdo neprofesionalūs privatūs pilotai. Šie pilotai turi kvalifikaciją vežti pažįstamus keleivius nemokamais lengvosios aviacijos skrydžiais. Tačiau jie neturi reikiamos kvalifikacijos ir pasirengimo, kad galėtų už mokestį skraidinti nepažįstamus keleivius. Antrieji pilotai turi atitikti žemesnius įgūdžių, patirties ir sveikatos būklės reikalavimus. Reikalingi mažiausiai du pilotai, kurie turi turėti visas kvalifikacijas, būtinas komerciniam keleivių vežimui.
Pagal bendro pilotavimo modelį naudojami orlaiviai dažnai yra vienmotoriai keleiviniai orlaiviai. Juos pilotuoja vienas pilotas, jie turi siauras kabinas ir labai ribotą skrydžio nuotolį. Verslo aviacijoje taisyklė paprasta: „du pilotai, du varikliai”. Be to, šiuose bendradarbiavimo platformose siūlomi lengvieji orlaiviai yra gana lėti, su siauromis kabinomis, nedaug sėdimų vietų ir ribotu nuotoliu. Jie visiškai netinka verslo aviacijai.
Bendradarbiaujant tokiais skrydžiais kaip „Blablacar” kyla didelė draudimo rizika. Nelaimingo atsitikimo atveju teismai gali perkvalifikuoti skrydį su bendrakeleiviais kaip neteisėtą viešąjį keleivių vežimą. Toks draudimo apsaugos trūkumas primena 2019 m. sausio mėn. įvykusią futbolininko Emiliano Salos avariją. Įmonės, kurios verslo kelionėms nuolat naudoja privačius lėktuvus, negali sau leisti kreiptis į antrąjį pilotą. Draudimo rizika yra per didelė.
Bendradarbiaujant vykdomi skrydžiai lėktuvu nėra skrydžiai, atitinkantys viešojo transporto taisykles. Todėl orlaiviams netaikomi muitinės patikrinimai ir Europos aviacijos saugos agentūros (EASA) atliekami patikrinimai. Šiais skrydžiais galima diskretiškai ir be orlaivio piloto žinios gabenti narkotikus.
Privačių lėktuvų bendras pilotavimas gali būti pigus sprendimas trumpiems skrydžiams po regioną, bet ne verslo kelionėms. Geriausias būdas skraidyti visiškai saugiai ir geriausiomis sąlygomis vis dar yra kreiptis į specializuotą oro transporto brokerį.