Benediktas Vanagas, gimęs 1977 m. kovo 16 d. Vilniuje, yra žinomas Lietuvos autosporto lenktynininkas, dalyvaujantis įvairiose lenktynėse ir ralio varžybose. Jis yra žinomas dėl savo dalyvavimo Dakaro ralyje su komanda Toyota Gazoo Racing Baltics. B. Vanagas dalyvavo lenktynėse, tokiose kaip Šilko kelio ralis, 1000 kilometrų lenktynės, FIA ralio reido pasaulio taurė ir Lietuvos ralio čempionatas. Jis laimėjo 1000 kilometrų lenktynėse 2013 ir 2016 m.
Benediktas Vanagas Dakaro ralyje
Pasiruošimas Dakarui ir finansiniai iššūkiai
Nors Dakarui ruošiamasi itin kruopščiai bei apgalvojami visi įmanomi scenarijai, kai ko numatyti neįmanoma. Pavyzdžiui, pirmasis patirtas nesklandumas - dingęs B. Vanago bagažas, dėl kurio teko suvažinėti 700 kilometrų. Bet asmeninis bagažas - tik nedidelė dalis viso to, ką pasiima komanda.
B. Vanagas skaičiuoja, kad vienam automobiliui aprūpinti Dakare kartu keliauja pilnas sunkvežimis dalių. „Dakare yra 14 lenktyninių dienų, kiekvieną dieną išvažiuoji su šešiais ratais, tai mažiausiai šeši ratai vienai dienai“, - įvardijo B. Vanagas, tačiau iš karto pridūrė, kad tik 84 ratų nepakanka, visuomet pasiimama daugiau, nes jų reikia ir pasiruošimui: testams, treniruotėms. Komandos „Gurtam Toyota Gazoo Racing Baltics“ narys įvardijo, kad vieno rato kaina - daugiau nei 1000 eurų.
Vos į Saudo Arabiją nuvykusį B. Vanagą pasitiko ir smėlio audra, tačiau dar prieš išvykdamas kalbėjo, kad technikai labiausiai kenkia tikrai ne smėlis. „Smėlyje automobilis nesidėvi labai stipriai, tačiau Saudo Arabijoje yra visi pasaulio akmenys. Mes galvojame, kad Dakaras yra smėlis, bet smėlio Dakare yra 10 procentų, 90 procentų yra labai sunkios trasos, labai daug akmenų, tai tikrai ta vieta, kur automobilis dėvisi stipriai“, - „Delfi“ laidoje „Ar galiu užeiti?“ kalbėjo B. Vanagas.
Biudžetas ir išlaidos
B. Vanago komandos biudžetas šįmet - apie 1 mln. eurų. Tačiau, jo teigimu, tai nėra didelė suma - pernai Dakarą laimėjusios „Audi“ komandos biudžetas siekė apie 200-300 mln. eurų. Jo teigimu, būtent dėl akmenų kartais net per dieną gali susidėvėti ir itin tvirtos detalės, kurias reikia keisti, o jų vertė gali siekti ir iki 30 tūkstančių eurų per vieną dieną.
Kartu su B. Vanagu į Dakarą išvyksta didžiulė komanda, tarp kurių ir nuolat naktimis dirbantys technikai, tačiau trasoje automobilį galima tvarkytis tik su tuo, ką turi pačiame automobilyje. Automobilyje yra ir vadinamieji smėlio padėklai, kurie taip pat naudojami įklimpus.
O jei Dakare akmenų daugiau nei smėlio, tai kiek atsarginių stiklų pasiimama kartu? „Išvažiuodami į Dakarą vežamės turbūt kokius 6-7 priekinius stiklus, - skaičiavo B. Vanagas. - Stiklo nereikia, jei nepasiveji priekyje esančio automobilio, nes į stiklus gali atsitrenkti tik tai, kas yra pakilę. Jei važiuoji vienas trasoje ir prieky tavęs nieko nėra, nieko negadini, bet jeigu vejiesi kitą automobilį ir iš po jo ratų kyla akmenys, jie gali patekti į tavo priekinį stiklą ir sudaužyti.“ Beje, šoniniai stiklai pagaminti iš organinio stiklo, tačiau ir jie nuo smūgio gali sueižėti, tad kartu į Dakarą keliauja ir šoniniai atsarginiai stiklai.
„Automobilyje turime nemažai įvairiausių įrankių. Per 5000 kilometrų nutinka įvairiausių dalykų, todėl mes turime treniruotis, labai gerai žinoti automobilį ir gebėti pataisyti, jeigu galim, - kalbėjo B. Vanagas, aprodydamas, kur automobilyje sudėti atsarginiai skysčiai ir ne tik. - Štai čia yra kastuvai, jei netyčia tau reiktų išsikasti automobilį. Kopose tikrai būna visko“.
„Mes vežame labai daug visokiausių dalykų, - pasakojo B. Vanagas, atverdamas automobilio šone įrengtas daiktų dėtuves, kuriose - ne tik kastuvai, atsarginiai skysčiai, įrankiai, bet ir lynas. - Jei nori turėt pagalbos, turi būt užsikabinęs lyną ir laukti, kad galėtum greitai prikabinti kitam. Jei tuo metu pradėsi galvoti, ką daryti, niekas tavęs nelauks. Skęstančiųjų gelbėjimas yra pačių skęstančiųjų reikalas.“
Ne vieną Dakarą žurnalisto akimis matęs Mindaugas Plūkys atskleidė, kad šis ralis ne tik lenktynininkams kainuoja kosminius pinigus. „Aš kiek esu girdėjęs iš Benedikto Vanago, tai jam Dakaras šis kainuoja apie 2 milijonus eurų. Tai čia įšvažiavimas pasivažinėti kopose su draugais kainuoja šešiaženklę sumą. Ir tai nėra lubos, nes gamyklinės komandos, kurios atstovauja didžiulius prekinius ženklus pasaulinius, tai jie moka dar didesnius pinigus ir dar netgi pridėjus kokį vieną nulį sakyčiau“, - sakė TV3 žurnalistas Laurynas Matonis.
Antanas Juknevičius dabar su šypsena prisimena pirmųjų ralių biudžetus: „Mes kai važiavome į pirmus Dakarus, tai mūsų biudžetas buvo 25-30 tūkstančių dolerių, tai buvo labai maži biudžetai čia jau su automobilio kaina. Tai dabar nesuvokiama būtų. Pažiūrėkite, kokius dabar skelbia biudžerus, Beno komandos biudžetas dabar irgi virš milijono eurų, Vaidoto kiek kuklesnis. Bet jei nori važiuot su rimtu automobiliu, tai yra brangu“.
Dalis Dakaro populiarumo kreditų keliauja Benediktui Vanagui. Jo strategija kalbėti ne tik apie lenktynes, bet ir patriotiškumą, pagrįstą simboliais - trispalve ir Vyčiu, pasiteisino su kaupu. Pavyzdžiui, ir šio ralio kopas puošia Marijampolės aeroklubo pagaminta net 25 kilogramų svorio ir 300 kvadratinių metrų dydžio trispalvė. Beje, jai priklauso oficialus rekordas - tai didžiausia danguje išskleista Lietuvos vėliava.
Auga populiarumas, daugėja dalyvių, didėja žiniasklaidos dėmesys, o su ja ir rėmėjų skaičius. Šiame Dakare važiuoja net 10 ekipažų ir Lietuvos.
Benediktas Vanagas su komanda
Turtingiausi Dakaro ralio dalyviai
Saudo Arabijoje neseniai baigėsi sunkiausios lenktynės pasaulyje - Dakaro ralis. Lietuvos sportininkams neretai tenka varstyti įvairių įmonių duris, norint užsitikrinti galimybę startuoti Dakaro ralyje, tačiau kai kuriems lenktynininkams finansinis aspektas netampa problema, mat jų pačių turtas skaičiuojamas milijonais ar net milijardais.
Ispanijos žiniasklaida neseniai išskyrė keletą turtingiausių 2020 m. Dakaro ralio lenktynininkų:
- Yazeedas Al-Rajhi: Priklauso vienai įtakingiausių Saudo Arabijos šeimų. Al-Rajhi šeimos bankas yra didžiausias tarp visų Islamo šalių. Šeimos galvos Sulaimano Al-Rajhi turtas vertinamas 2,1 mlrd. JAV dolerių, o pats Y.Al-Rajhi vadovauja vienai iš investicinių šeimos įmonių, kuri specializuojasi energetikoje ir nekilnojamo turto prekyboje. Šios įmonės kapitalas siekia 1,15 mlrd. JAV dolerių.
- Šeichas Khalidas al Qassimi: Jungtinių Arabų Emyratų karališkosios šeimos narys, kurio asmeninis turtas vertinamas 82 mln. JAV dolerių.
- Nasseras Al-Attiyah: Triskart Dakaro ralio čempionas katarietis yra dabartinio Kataro emyro Šeicho Tamimo bin Hamado al Tanio pusbrolis. Paties N.Al-Attiyah turtas nėra apskaičiuotas, bet jo pusbrolio turtai siekia apie 2,4 mlrd. JAV dolerių.
- Keesas Koolenas: Vienas iš „booking.com“ įkūrėjų ir ankstyvųjų vadovų. Dabar jis vadovauja „Koolen Industries“ ir turi sukaupęs turto už 115 mln. eurų.
- Erikas van Loonas: Maisto įmonių grupės „Van Loon Group“ vadovas. Šios įmonių grupės metinės pajamos siekia daugiau nei 600 mln. eurų.
- Maikas Willemsas: Turi 34 viešbučių tinklą Olandijoje ir Vokietijoje.
Investicijos į automobilius
„Įprastai, automobilis kainuoja daugiausiai, kol yra naujas. Vos jį nusipirkus automobilio vertė pradeda kristi. Pirmaisiais metais daugiausia, po to mažiau, bet vis vien krenta. Sakyčiau, kad 98 proc. automobilių kaina niekada nesustoja mažėjusi ir net labai brangūs superautomobiliai nėra apsaugoti nuo šios tendencijos. Visgi likusiame nedideliame segmente būna, kad automobilio kaina nustoja kristi, o dar retesniais atvejais ji net pakyla. Tik išimtinių automobilių kainos šokteli labai daug“, - teigia pilotas.
Investuojant į automobilį pirmas kriterijus, į ką reiktų atkreipti dėmesį, yra tai, kiek jų buvo pagaminta. Riboto leidimo mašinų savininkai turi didesnius šansus, kad jų turtas išlaikys vertę ar ją paaugins.
„2010 m. automobilių sporto homologacijai buvo išleistas modelis „Subaru Impreza Spec C“. Jų naujų kaina buvo apie 30 tūkst. eurų. Vieną tokių automobilių nusipirkome sportui, tačiau taip ir nepanaudojome. Neseniai radome jį komandos bazėje su vos kelių šimtų kilometrų rida. Jo vertė nenukrito ir net pakilo dėl ypač mažos ridos ir ribotos sportiškos serijos“, - pasakoja B.Vanagas.
Ne tik modelio retumas neleidžia automobilio vertei smarkiai kristi ar net išsilaikyti, bet ir jo istorinė svarba. Labiau paklausūs bus tie modeliai, kuriuose buvo pritaikytos naujos radikalios technologijos ar lenktynių trasose jie pasiekė itin gerų rezultatų. Kartais istorinę mašinos reikšmę gali atpirkti ir tai, kad jis yra retas, estetiškai gražus arba jo buvęs savininkas yra garsus asmuo. Patys brangiausi ir labiausiai vertę auginantys automobiliai turi visas šias savybes ir dar daugiau.
„Potenciali automobilio vertė priklauso ir nuo konkretaus modelio, jo istorijos, ir nuo stovio bei ridos. Gali būti, kad net ir keli tūkstančiai kilometrų per metus visiškai nepakeičia kainos dinamikos. O kai kuriais atvejais vos keli šimtai kilometrų gali nubraukti pusę jo kainos“, - pastebi pilotas.
Anksčiau kolekcininkai modelio investicinį potencialą vertindavo ir pagal tai, ar jaunuoliai jų plakatais puošia savo kambarių sienas. Buvo tikima, kad užaugę ir sukaupę kapitalo jie norės įsigyti mašinas, kurios jiems teikė džiaugsmą jaunystėje. Šiais laikais plakatus ant sienų pakeitė modeliai kompiuteriniuose žaidimuose, tad norint uždirbti iš automobilio ateityje verta atsižvelgti, kurie šiandien dominuoja virtualiose trasose.
B. Vanago investicijos
Savo investicijų į automobilius pradžia B.Vanagas įvardija 2010-2012 metus, kai įsigijo kelis tos pačios kategorijos modelius: „BMW E30 M3“, „Lancia Delta Integrale Evo 2“ ir „VW Rallye Golf“. Jie buvo sukurti sportinei ralio A grupės homologacijai. Kitaip tariant, automobilių gamintojai turėjo išleisti numatytą skaičių ralio automobilių, skirtų važinėti gatvėje. Jie pasižymėdavo platesnėmis ratų arkomis, visų ratų pavara, varikliais su turbinomis ir daugeliu kitų konstrukcinių patobulinimų.
„Tai buvo automobiliai, į kuriuos „varvinau seilę“ būdamas vaikas ar paauglys. Taigi, kai investavau į šiuos automobilius, labiau pildžiau savo vaikystės svajones nei užsiėmiau aiškia investicine veikla. Be to, tuo metu buvau klasikinio ralio pilotas, tad tokio tipo automobiliai man buvo gerai pažįstami ir žinojau, į ką atkreipti dėmesį“, - dalinasi vienas garsiausių Lietuvos lenktynininkų.
Vėliau B.Vanagas įsigijo 1994 metų „Mercedes Benz W124 E500“ modelį, kurį rankomis surinkinėdavo „Porsche“ gamykloje. Kolekcijoje yra ir „Subaru S7 WRC“, kuriuo pilotas lenktyniavo kelis sezonus, o prieš tai prie vairo sėdėjo Pasaulio ralio čempionas Petteris Solbergas.
Porsche 930
Vienas iš įdomesnių B.Vanago kolekcijos eksponatų - 1982 m. nuo konvejerio nuriedėjęs „Porsche 911 Turbo (930)“, automobilių entuziastų vadinamas „našlių gamintoju“ (angl. „widow-maker“). Šią pravardę modelis pelnė, nes buvo neprilygstamai greitas, tačiau turėjo gale montuojamą variklį, buvo varomas galiniais ratais, turėjo sąlyginai trumpą ratų bazę ir didžiulį turbinos atsilikimą (angl. „turbo lag“). Dėl to net ir patyrusiems vairuotojams jį suvaldyti buvo sunku, o neatsakingi sprendimai kelyje labai dažnai baigdavosi nelaime.
„Kiek esu uždirbęs iš savo investicijų į automobilius, sunku pasakyti, nes mano atveju tai yra nuolatinis procesas ir modeliai nuolat keičiasi. Perki, parduodi, ar net mainai. Spėčiau, kad per paskutinius dešimt metų iš automobilių vertės kilimo esame uždirbę apie porą šimtų tūkstančių eurų. Kelių automobilių vertė per tą laiką kilo net daugiau nei tris kartus. Kitų mažiau. Trečių nepakilo, nors ir nesumažėjo“, - atskleidžia „Inbank team Pitlane“ komandos pilotas.
Patarimai pradedantiems investuotojams
Pradėjęs investuoti į automobilius B.Vanagas išmoko kelias pamokas, kuriomis noriai sutiko pasidalinti:
- Iš automobilių kolekcionavimo, kaip ir mene, uždirba tik keli nuošimčiai iš visų žaidėjų. Kitiems pasiseka, jei pardavę padengia savo išlaidas.
- Investavimas į automobilius neapsiriboja vien jų įsigijimu. Juos reikia laikyti tinkamose sąlygose, juos prižiūrėti, taisyti tik originaliomis ar net autentiškomis dalimis, nes stovintys automobiliai irgi sugenda.
- Rasti geros būklės kolekcinį automobilį bus didesnis iššūkis nei galima pagalvoti.
- Kolekciniai automobiliai nėra likvidus turtas. Jie turi sulaukti savo pirkėjo, tad jei norėsite investiciją greitai išsigryninti, teks parduoti žemesne nei rinkos kaina.
Kai perkate automobilį tikėdamiesi investicinės grąžos, verta turėti planą bei sekti, analizuoti ir net prognozuoti pasiūlos, paklausos ir kitus parametrus.
„Jei nenorite išleisti per daug pinigų ir tiesiog norite „sužaisti partiją“, atminkite, kad labai sunku parduoti automobilį už didesnę nei rinkos kainą, tačiau nusipirkti už žemesnę - misija įmanoma. Kitaip tariant, stenkitės kuo geriau nusipirkti, nes suma už kurią galėsite parduoti, nebūtinai bus tokia, kurią norėsite gauti“, - dalinasi B.Vanagas.
Modeliai, kuriems prognozuojamas vertės kilimas
Nuspėti, kurių automobilių vertė augs, yra labai sudėtinga. Tai lemia daugybė faktorių, kurie nuolat kinta. Atrinkome dešimt modelių, kurie ekspertų teigimu, turi potencialo auginti savo kainą:
- „Porsche 924“
- „BMW E46 M3“
- „Peugeot 205 GTI“
- „Mazda MX-5“
- „Mercedes-Benz 190E 2.6“
- Pirmosios kartos „Toyota MR2“
- „Mercedes-Benz SL500 (R129)“
- „BMW E34 M5“
- „Honda Integra Type R“
- „Volkswagen Golf MkI GTI“
Kaip ir bet kokios kitos investicijos, investavimas į automobilius turi savo rizikų, kurios neapsiriboja vien šios rūšies turto įsigijimu ar pardavimu. Jei automobilį restauruosite ar remontuosite, originalios dalys ir remonto darbai gali kainuoti kelis kartus daugiau nei pati mašina. Taip pat prisidės eksploatacinės bei transporto išlaidos, saugojimas ir draudimas. Visos šios išlaidos, infliacija ir įvairūs pajamų bei pelno mokesčiai gali „suvalgyti“ gautą grąžą.
Žinomas automobilių kolekcionierius Jay Leno yra pasakęs, kad investuojant į automobilius reikia rinktis tuos, kurie yra jums patiems emociškai svarbūs, žavintys ir jaudinantys. Tokiu atveju, net jei investicija ir nepasiteisins, turėsite automobilį, kuris jums patinka.
Benediktas Vanagas daugumai yra neatsiejamas nuo Dakaro, tarsi dvi neatskiriamos dėlionės detalės, žmonės tikisi, kad lenktyniavimas kasmet - savaime suprantamas. Šis pasirinkimas „Gurtam TOYOTA GAZOO Racing Baltics” komandai nėra savaime suprantamas.
„Taip, planas dalyvauti Dakare yra. Benediktas Vanagas ir Dakaras - daugeliui tai beveik sinonimai. Tačiau artėjant 14-ajam startui sunkiausiame pasaulio maratone, „Gurtam TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ komandos stovykloje tvyro netikėta nežinia. Nors pasiruošimo darbai vyksta pilnu tempu, vienas svarbiausių klausimų - kas sės į šturmano kėdę šalia B. Vanago - vis dar neturi aiškaus atsakymo.
„Agrorodeo” komandos pasiruošimas Dakaro raliui!
tags: #benediktas #vanagas #turtas