Renault ZOE: Privalumai ir Trūkumai Elektromobilio Eksploatacijoje Lietuvoje

Elektromobiliai jau nebėra ateitis, tai - mūsų dabartis. Kiekvienais metais Lietuvos keliuose jų daugėja, viliodami pirkėjus žema eksploatacijos kaina. Tačiau kartu kelia ir nemažai klausimų: ar juos jau patogu naudoti, ar nebus brangus remontas, o kur gi ta „pigi elektra“?

Šiame straipsnyje panagrinėsime Renault ZOE elektromobilį, atsižvelgdami į jo privalumus ir trūkumus, įskaitant baterijos nuomos aspektus ir eksploatavimo ypatumus Lietuvoje.

Renault ZOE: Apžvalga ir Pirmi Įspūdžiai

Labai džiaugiausi sužinojęs, kad gausiu iš Renault atstovo Sostena bandymui elektrinį ZOE. Juk tai - perkamiausias elektromobilis Europoje! Jei pasitenkinčiau trumpesniu testu, ZOE galėjau gauti jau seniau, bet man visada norisi apsiprasti su testuojamu automobiliu, jį pajausti, išbandyti įvairiose situacijose. Penktadienio vakarą atsiprašiau iš darbo ir lekiu į Vilnių su elektriniu KIA Soul EV. Atlekiu beveik prieš pat Sostena salono uždarymą ir randu kieme gražios vyšninės spalvos ZOE. Kažkodėl buvau įsitikinęs, kad ZOE bus mėlyna - tokia ji buvo visuose lietuviškuose straipsniuose, kuriuos teko skaityti. Na, bet juk spalva nieko nekeičia. Ar ne, moterys?

Gaunu ZOE atrakinimo kortelę ir nieko nelaukęs sėdu į naują man elektromobilį. Pirma kelionė - į visiškai kitą Vilniaus dalį. ZOE pilnai įkrauta, o nuvažiuojamo atstumo prognozė atrodo labai neblogai - 265 km. Nunulinu skaitliukus ir pirmyn!

Erdvė ir Patogumas

Esu tikrai stambus, nežemas (185 cm) vyrukas, tad buvau nusiteikęs sunkiai tilpti į šį nedidelį elektromobilį. Tilpau! Ir ne tik tilpau - virš mano galvos vietos tikrai daugiau nei Nissan Leaf (čia tai siurprizas!). Pirmas minusiukas - sėdynės aukštis nesireguliuoja, nors sėdžiu prabangiausios komplektacijos Renault ZOE. Na, bet čia juk mažas mašiniukas - gal ir nieko tokio. Po Leaf ir Soul EV pasigedau dar vieno dalyko - porankio dešinei rankai. Jei teisingai vėliau perskaičiau ZOE UK forume - tai užsakoma opcija.

Maloniai nustebina ne tik automobilio vidaus dydis - nors elektrinis variklis nėra galingas, nejungiant Eco režimo automobiliukas tikrai žvitrus. Ne spartuolis, bet tikrai nesijaučia jokio diskomforto dėl baterijos įtakojamo nemažo svorio. Eco režimas šį jausmą pagadina, bet vis dar galima važinėti ir su juo.

Valdymas ir Komfortas

Vairas pasirodė kietas - tamsoje nusprendžiau, kad jis paprastas, plastikinis. Pirmas minusas, kuris nustebino - dalis mygtukų Renault ZOE yra neapšviesti. Kadangi automobilį pasiėmiau jau sutemus, tamsoje važiuojant buvo gan sunku pažindintis su automobilio funkcijomis. Su beveik visais vairo mygtukais susitvarkiau apgraibomis. Tiesa, vieną jų - balso komandų, radau tik ryte, kai buvo šviesu. Garso reguliavimą radau tik dėl to, kad kažkada esu vairavęs Peugeot ir Citroen automobilius.

Beviltiškai ieškojęs ir neradęs sėdynės šildymo nusprendžiau, kad tokios funkcijos nėra. Šalau sėdimąją, bet vis tiek važiavau. Grįžęs namo, automobilio komplektacijos lape perskaičiau, kad tokia funkcija turi būti. Ryte radau, bet ir tai ne iš kart - teko pavargti. Tam, kas sugalvojo juos įkišti į centrinės konsolės šoną reiktų automobilio vairą į galą nukelti - gal suprastų kaip tai yra patogu. Net ir radus - šildymo stiprumą teko reguliuoti apgraibomis - vienintelė indikacija ekrane - kad šildymas įjungtas, bet kokio stiprumo ar kurioje sėdynėje - neaišku.

Gavau ZOE su šildymo pūtimu nustatytu tik į kojas. Nustebau, kad prabangiausioje elektromobilio komplektacijoje nėra automatinės klimato kontrolės. Vėlgi - grįžęs namo ir perskaitęs lape supratau, kad yra. Pasirodo, „auto” mygtukas irgi tarp neapšviestų. Ryte radau be vargo.

Garso Izoliacija

Vos pradėjus važiuoti su ZOE nustebino keistas ūžimas, aiškiai girdimas iš vairuotojo durelių pusės. Prieš elektromobilius turėjau populiarų tautomobilį - BMW 530d, kurio autonominio pašildymo sistema Webasto skleidė identišką garsą. ZOE atveju, nurašiau šį garsą varikliui. Nissan Leaf bei KIA Soul EV irgi tokį garsą turi, tik jis kitoks, tad iš pradžių nesupratau jog ZOE girdimas garsas yra būtent tai. Beje, jį galima išjungti.

Garso izoliacija nustebino teigiamai - iš mažo automobilio tikėjausi daug blogiau. Gal sumeluosiu, bet man atrodo, kad ratų arkos Renault ZOE izoliuotos netgi geriau nei BMW i3. Bendra garso izoliacija apie savo trūkumus leido suprasti tik išvažiavus į greitkelį. Mieste šiam mažyliui tikrai neturėjau priekaištų ir galėčiau garso izoliacijos kokybę sulyginti su klase aukštesniu Nissan Leaf. Visgi greitkelis ir didesnis nei miesto greitis - tikrai ne ZOE stichija. Nors tada kyla logiškas klausimas - o kam miesto automobiliui 41 kWh baterija?

Šildymo Sistema ir Eco Režimas

Dar važinėjant po Vilnių nustebau, kad salone gana vėsu. Buvau netgi 28 laipsnių šilumą nustatęs (klimato kontrolės dar nebuvau radęs) - nepadėjo. Kodėl - supratau tik atvažiavęs į Kauną. Pasirodo, bandydamas važiuoti su Eco ir ne su Eco režimu nepastebėjau, kad Eco ne tik apriboja variklio galią, bet ir išjungia šildymą. Iš tikrųjų, nesu tikras - apriboja, ar išjungia, bet kai už lango buvo -7, atrodė, kad pučiamas oras - šaltas. Taigi, Eco Renault ZOE nereiškia to paties, ką Eco reiškia Nissan Leaf ar KIA Soul EV.

110 km/h greitis ir 7 laipsniai šalčio yra neįveikiamas barjeras ZOE šildymo sistemai. Kojos šalo visą kelionę. Tada ir supratau, kodėl gi pūtimas buvo nustatytas į kojas… Mieste to labai nesijautė, bet automagistralėje ši bėda buvo labai akivaizdi. Mano įspūdį patvirtino ir UK ZOE forumas - netgi UK gyvenantys ZOE savininkai skundžiasi per maža šildymo galia.

Įkrovimo Ypatumai ir Problemos

Važiuodamas iš Vilniaus į Kauną sustojau Vievio įkrovimo stotelėje. Ne dėl to, kad man trūko atsargų pasiekti namus Kaune, bet iš sportinio intereso, pažiūrėti kaip veikia ZOE įkrovimas. Nebuvau tikras, ar šis elektromobilis „draugauja” ABB greito įkrovimo stotelėmis. Mano burbėjimai ir baksnojimas į temperatūros parodymus ekrane su -7 nepadėjo - ZOE tiesiog atsisako šildyti saloną, kol pildomos baterijos atsargos…

Nepatikėjęs, kad taip gali būti, grįžęs puoliau klausti suprantančių ir naršyti forumus. Pasirodo - šildytis tikrai negalima. Įkrovimo galia Vievio stotelėje, kurią sugebėjo pasiimti ZOE - vos apie 12 kW. Beje, radau ir labai įdomaus sprendimo pasiūlymą - ZOE turi salono pašildymo tam tikru laiku funkciją. UK ZOE ekspertai prieš jungdami baterijos įkrovimą nustato automatinį salono pašildymą (jis prasideda 15 min prieš nustatytą laiką) ir tada jungia įkrovimą. Kažkuriuo metu prasideda salono pašildymas ir taip ZOE savininkas nesušala į ledą.

Namus Kaune pasiekiau be papildomo įkrovimo. Na, bet to galima buvo tikėtis, matant ekrane 265 km, kai sėdau į elektromobilį su pilnai įkrauta baterija. Įveikiau 142,7 km, o skaičiuoklė dar rodė 32 likusius kilometrus. Bendrai - 174,7 km. Įskaitant temperatūrą lauke ir 110 km/h greitį magistralėje, manau, normalus rezultatas.

Baterijos Nuoma: Svarbus Aspektas

Svarbi pastraipa tiems, kurie svarsto ZOE įsigijimą ir randa puikių kainų mobile.de ar panašiose europinėse svetainėse. Didžioji dalis Renault ZOE parduodamos su baterijų nuoma. Jei Renault ZOE pirktumėte UK, neribotų kilometrų planas 41 kWh bateriją turinčiai ZOE - 110 svarų per mėnesį. Jei nuvažiuotumėte mažiau nei 4500 km per metus, baterijos nuoma kainuotų 49 arba 59 svarus per mėnesį.

Baterijos nuoma yra atsakymas, kodėl Lietuvoje ZOE praktiškai nėra. Beveik visos, parduodamos mobile.de yra su baterijos nuoma, o baterijos nuomos paslauga kol kas Lietuvoje neteikiama ir neaišku ar kada nors bus teikiama. Būtent todėl autoplius.lt svetainėje jau daugiau nei pusę metų yra keli ZOE elektromobiliai be baterijų ir jų nieks neperka, nors kainos nedidelės.

Siurprizas man buvo kitur - namus pasiekus su 32 km likučiu pakeliui jau svarsčiau, kokio galingumo yra Renault ZOE namų įkroviklis. Jei jis, kaip KIA Soul EV - 10A, tai 2,2 kW (220 V x 10 A) per valandą, ZOE 41 kWh bateriją įkrautų per … 19 valandų. Grįžtu namo, atsidarau bagažinę, kur turėtų būti įkroviklis. Jo nėra. NĖRA. NIEKUR NĖRA - nei salone, nei bagažinėje. Jo tiesiog nėra. Savo KIA Soul EV įkraunu naktimis iš paprastos rozetės, tad kitokio įkrovimo galimybės namie neturiu. Beje, pasirodo - naminio įkroviklio ZOE neturi.

Papildomi Pastebėjimai

Jau minėjau, kad su ZOE beveik iš naujo pažindinausi ryte šviesoje. Radau ir odinį vairą, ir klimato kontrolę, ir valdymo balsu mygtuką ant vairo… Vaikai per langą nusprendė - kokia graži raudona mašinytė. O apžiūros metu lauke radau dar vieną, man netikėtą dalyką - gale yra 3, o ne dvi vietos!!! Nežinau, ar taip yra visose Renault ZOE, ar tik naujesnėse / geresnėse komplektacijose, bet mano testuojama yra beveik pilnavertis penkiavietis automobilis. Taigi, šiuo parametru ZOE iš karto mano vertinimuose aplenkia Fiat 500e bei Volkswagen e-Up! Tiesa, kodėl beveik penkiavietis? Na, turbūt todėl, kad trys suaugę gale jaustųsi labai meiliai ir pageidautina, kad jie nebūtų tokie dideli, kaip aš. Kita vertus - galinė sėdynė turi du, o ne tris galvos atlošus.

Ne toks malonus siurprizas laukė „užvedus” Renault ZOE - ekrane vietoj 32 km, matytų vakare, švietė vos 21 km. Kaip jau minėjau - iki artimiausios įkrovimo stotelės 16 km… Būnant optimistu, pagalvojau, kad pliusas tame, kad šie kilometrai greičiausiai buvo panaudoti baterijos šildymui šaltą naktį. Žinoma - minusas - mano kelionė iki įkrovimo stotelės pasidarė komplikuotesnė. Įveikiau. Su 7 km likučiu. Laaaabai lėtai ir atsargiai, bet įveikiau.

Prie LIDL bateriją pildėsi Nissan Leaf, iš kurio dar ir pasiskolinau pakabuką įkrovimo stotelės prie Urmo prekybos miestelio (kitaip vadinamų „bazių”) paleidimui. Dėl viso pikto. Kad ir kaip jungiausi prie LIDL greito įkrovimo stotelės, ZOE su ja atsisakė draugauti. Nors stotelės ekrane ir švietė „vyksta įkrovimas”, mirksinti įkrovimo lizdo raudona spalva ir įspėjantis pranešimas ZOE prietaisų skydelyje sakė - nieko nebus. Pabandžiau dar kelis kart - rezultatas buvo toks pats - joks.

Išsigelbėjimas - už 4 km. Supratęs, kad iš greito įkrovimo stotelės nieko nepešiu, žemėlapyje susiradau Urmo prekybos miestelį. Ne todėl, kad nežinočiau kur jis ar kaip iki jo nuvažiuoti, bet todėl, kad man reikėjo tiksliai žinoti, kiek km yra iki jo ir koks yra pats artimiausias kelias ten patekti. Kaip teigė Google žemėlapis - atstumas apie 3.6-4 km. Apie jokius kitus planus kaip Klaipėda ar Lenkija tada tikrai nebebuvo jokių minčių. Vienintelė mintis - teks kviesti tralą, jei nepavyks pasiekti artimiausios stotelės arba ji neveiks.

Išjungiu šildymą (gale trys vaikai, o lauke minus 5) ir pajudu ieškoti šviesos tunelio gale. PASIEKIU!!! Likutis - joks. Ekrane ties likusiais kilometrais rodomi brūkšniukai. Man pasiseka, nes stotelė veikia. Ne mažiau pasiseka, kad ji neužimta. Na, o dar labiausiai pasiseka (nepamiškim, šeštadienio vėlyvas rytas - pats „pikas” ‘bazėse”), kad privažiavimo prie stotelių nieks neužstatęs.

Išsitraukiu iš bagažinės Type 2 laidą (taip, jis ZE komplektacijoje yra!!!), prisijungiu, pamojuoju skolintu pakabuku - vuolia - KRAUNAMĖS. Tralo nereikės!!! Euforija trunka neilgai, mat ZOE į realybę gražina vos prisiminus, kad šildytis įkrovimo metu negalima. Nepamirškime, kad jau kelis km atvažiavau be šildymo, o lauke minus 5. Geras 15 min bandau suorganizuoti ZOE forume perskaitytą maklę su salono pašildymu. Nepavyksta. Kelis kart bandau išlipti / įlipti, kad susimuliuoti nuėjimą nuo automobilio, tikėdamasis, kad tai leis automobiliui šildyti saloną. Bergždžiai…

Tikėtina, kad pašildymas įsijungia tik baterijai pasiekus tam tikrą lygį. Euforiją, kad nereiks tralo ir bet kokius kelionių su Renault ZOE planus galutinai sužlugdo iki pilno baterijos įkrovimo ekrane rodomas valandų skaičius. Keturios. KETURIOS!!! Be šildymo!!! Jei būčiau galėjęs, būčiau metęs Renault ZOE ten, kur pajungiau krautis, sėdęs į CityBee automobilį (kaip tik stovėjo aikštelėje šalia), nuvažiavęs pasiimti KIA Soul EV ir pamiršęs šitą nesėkmingą nuotykį.

Gavęs teigiamą atsakymą iškart nusprendžiau, kad jei spėju pakankamai įkrauti bateriją, važiuoju į Vilnių, atiduodu ZOE jos pardavėjams ir grįžtu namo nelaukdamas jokio pirmadienio.

Grįžimas į Vilnių ir Įkrovimo Problemos

Grįžus prie ZOE beveik po 2 valandų gavau kruopelę optimizmo. Iki pilnos baterijos man trūko ne daugiau nei 2 val (iš planuotų 4), o tik valanda. Pakeliui dar vieną šansą daviau Elektrėnų įkrovimo stotelei. Ir, kaip bebūtų keista, šį kartą pavyko sėkmingai prisijungti (stotelė tokia pat kaip ir prie LIDL). Ir ne tik prisijungti - per 5 minutes (daugiau neturėjau laiko laukti) pasiekta įkrovimo galia buvo visai pusėtina - apie 30 kW.

Kodėl gi Renault ZOE turi tokių problemų su įkrovimu? Tikslaus atsakymo nežinau, bet vieną variantą turiu. ZOE turi unikalų greito (ar greitesnio) įkrovimo būdą. Ji nenaudoja nei Chademo, nei CCS Combo DC jungčių. ZOE gali iki 43 kW galią (ar net daugiau) pasiimti per standartinę Type 2 jungtį, per kurią Leaf priima vos 6,6 kW. Idėja, jei teisingai suprantu, slypi tame, kad elektra ateinanti per Type 2 nenaudoja atskiro įkrovimo bloko, kaip tai daro Leaf. Renault ZOE elektrą įkrovimo elektrą pasiima per tą pačią vietą, per kurią gauna energiją iš regeneracinių stabdžių sistemos - iš trifazio variklio. Idėja tikrai gera, bet gudri idėja išsiverčia į kitą pusę, kai ji turi veikti realybėje. Nežinau kodėl, bet ABB stotelės su Renault ZOE draugauti nenori.

Iš bandytų trijų viena veikė labai lėtai, viena neveikė apskritai ir vos v...

Elektromobilių Rinka Lietuvoje: Tendencijos ir Perspektyvos

Elektromobilių pardavimas auga ir žmonės vis dažniau svarsto įsigyti ekologišką transporto priemonę. Kiekvienais metais Lietuvos keliuose jų daugėja. Elektromobiliai vilioja pirkėjus žema eksploatacijos kaina, tačiau kartu kelia ir nemažai klausimų: ar juos jau patogu naudoti, ar nebus brangus remontas, o kur gi ta „pigi elektra“?

Elektromobilių populiarumas Lietuvoje:

• 2020 m.
• 2025 m.
• Valstybės tikslas: iki 2030 m.

Tendencija labai aiški: elektromobiliai tampa vis populiaresni. Dažnas mitas - elektromobiliai brangūs. Pradžioje, kai jie tik pasirodė, tai buvo tiesa. Be to, galima pasinaudoti valstybės parama: iki 5000 € už naują elektromobilį ir iki 2500 € už naudotą. Taigi, elektromobilis tampa dar labiau prieinamas vidutines pajamas gaunančiam vairuotojui.

2025 m. Didžiuosiuose miestuose krovimo vietų itin daug. Tiesa, gyvenantiems daugiabučiuose įkrovimo klausimas išlieka sudėtingesnis - dauguma dar neturi galimybės įsirengti savo krovimo vietos.

Elektromobilių Eksploatacijos Kaštai

Visų pirma suprasti, kad elektromobiliai, kaip ir modeliai su vidaus degimo varikliais turi skirtingas sąnaudas.

• Dyzelis: Sąnaudos - 7 l/100 km.
• Benzinas: Sąnaudos - 8 l/100 km.
• Elektromobilis, kraunant namų elektros kaina: Sąnaudos - 17 kWh/100 km.

Esmė tame, kad net ir kraunant viešose stotelėse važiuoti su elektromobiliu yra dvigubai pigiau nei su benzinu. Kraunant namuose - daugiau nei tris kartus pigiau. Gera žinia - baterijos patvarios. Gamintojai dažnai suteikia 8 metų arba 160 000 km garantiją.

Kritikai sako, kad elektromobiliai ne tokie jau švarūs - baterijų gamyba tarši, o elektra ne visada žalia. Lietuvoje jau daugiau nei 70 proc.

Šaltyje baterija praranda dalį talpos. Tačiau interjero šildymas - momentinis. Praktiškai tai reiškia, kad jei elektromobilis vasarą nuvažiuoja 350 km, tai žiemą įveiks apie 250 km.

Įdomūs Faktai apie Elektromobilius

• Pirmasis elektromobilis atsirado dar 1832 m.
• „Tesla Model S Plaid“ gali įsibėgėti iki 100 km/h greičiau nei dauguma sportinių „Ferrari“.

2025-aisiais elektromobilis Lietuvoje jau nebėra egzotika. Tai - reali, vis labiau prieinama alternatyva tradiciniam automobiliui.

Į Lietuvą po truputį ateina Kinijos elektromobilių gamintojai. „SERES“ elektromobilių technologijos gimė Silicio slėnyje, JAV, o komponentai gaminami Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Kinijoje. Kuriant šiuos elektromobilius išskirtinis dėmesys buvo skirtas saugumui bei ekologiškumui. Elektromobiliuose naudojamos kobalto neturinčios ličio geležies fosfato (LiFePO4) baterijos - vienos iš saugiausių ličio baterijų rūšių, užtikrinančios stabilumą bei ilgaamžiškumą- taip teigiama pranešime spaudai.

Bet išbandžius paaiškėjo, kad net žemesnė akumuliatoriaus temperatūra gali įtakoti ne tik mažesnį nuvažiuojamą atstumą, bet ir sumažėjusią trauką. Žemiau esančioje video apžvalgoje galite matyti, kaip vietoje gamintojo deklaruojamų 8,9 s. nuo 0 iki 100 km/val.

Čia vienas iš tų elektromobilių, kurio negalima pirkti neišbandžius. Kodėl? Ogi todėl, kad kiekvieną dieną atrasdavau ką nors, kas nesuteikdavo džiaugsmo. Pvz. kartais įjungus pasigirsdavo labai garsus bėgančio aušinimo skysčio garsas; sustojus didesnėje įkalnėje ir pasirinkus „P“- elektromobilis nuriedėdavo atgal tiek, kiek nei joks kitas bandytas automobilis; negalima pavažiuoti į priekį labai labai lėtai- gaunasi trūkčiojimas ir pnš.

Elektromobilių pardavimas auga ir žmonės vis dažniau svarsto įsigyti ekologišką transporto priemonę.

Kaip išsirinkti geriausią elektromobilį iš parduodamų Lietuvoje? Lyginant - taip išryškėja vienų privalumai ir atsiskleidžia kitų minusai. Tad šiame straipsnyje pateikiamas dešimties Lietuvoje parduodamų naujų elektromobilių lyginimas pagal objektyvius techninius duomenis. Visų kaina - iki 40 tūkst.

Dešimtuke yra šie modeliai: „Honda e“, „Hyundai Ioniq“, „Hyundai Kona“, „MINI Electric“, „Nissan LEAF“, „Peugeot e-2008“, „Peugeot e-208“, „Renault Zoe“, „Volkswagen e-Up!“ ir „Volkswagen ID.3“.

Greičiausias elektromobilis tarp kainuojančių iki 40 tūkst. Eur yra „MINI Electric“ - 100 km/val. greitį jis pasiekia vos per 7,3 sek.

Vienas svarbiausių dalykų renkantis elektromobilį yra jo baterijos talpa ir nuvažiuojamas atstumas papildomai neįkrovus. Čia lyderiai yra prancūzų gamintojai: „Renault Zoe“ bei „Peugeot e-208“. Į panašaus dydžio miesto hečbekus montuojama atitinkamai 54,7 ir 50 kWh talpos baterija, o viena įkrova jie nuvažiuoja 395 ir 340 km.

Tačiau norint keliauti toli, svarbus kriterijus yra baterijos įkrovimo greitis. Ir čia nepralenkiami yra „Peugeot“ - abu šio gamintojo elektromobiliai gali būti įkraunami 100 kW galia, o antroje vietoje esantis „Honda e“ - vos 60 kW.

Elektromobilių efektyvumas vertinamas kilovatvalandėmis, kurių reikia šimtui kilometrų įveikti. Tai yra panašus rodiklis kaip įprastų modelių degalų sąnaudos, tik skirtumai tarp elektrinių transporto priemonių nėra tokie dideli.

Pavyzdžiui, pats galingiausias „MINI Electric“ (184 AG) šimtui kilometrų įveikti sunaudos 18 kWh energijos, o mažiausiai galingas „Volkswagen e-Up!“ (83 AG) - 16,2 kWh. Patys efektyviausi šio sąrašo elektromobiliai, vidutiniškai suvartojantys mažiau nei 16 kWh energijos šimtui kilometrų įveikti, yra abu „Hyundai“ modeliai bei „Peugeot e-208“.

Daugelio elektromobilių kainas jau skelbia patys gamintojų atstovai, tačiau vieno modelio skaičiuota orientacinė kaina Vokietijos rinkoje - tai „Volkswagen ID.3“.

Pigiausias elektromobilis yra trečias nuo sąrašo pabaigos ir pagal nuvažiuojamą atstumą. Tačiau „Volkswagen ID.3“ yra trečias nuo jo pradžios, o „Peugeot e-208“ - netgi antras.

Apibendrinant techninę informaciją kiekvieno kriterijaus lyderiai buvo vertinami balais - už pirmą vietą skiriami 3, už antrą - 2, už trečią - 1. Pavyzdžiui, vertinant bazinę kainą 3 balus gavo „e-Up!“, du - e-208, o vieną - ID.3.

Susumavus visų devynių kriterijų rezultatus (įsibėgėjimo, nuvažiuojamo atstumo, galios, sukimo momento, kainos, įkrovimo galios, baterijos talpos, efektyvumo, bagažinės talpos), daugiausia balų surinko „Peugeot e-208“ - pagal du kriterijus jis liko trečias, dar du - antras ir po kartą dalijosi pirmą, antrą ir trečią vietas.

Panašius rezultatus atspindi ir praėjusį savaitgalį vykusios elektromobilių varžybos „Ignitis ON: pažink Lietuvą“.

Elektromobilių reitingas „Ignitis ON: pažink Lietuvą“ varžybose:

1. „Peugeot e-208“: 10,2
2. „Nissan LEAF“: 93-4
3. „Hyundai Kona“ ir „Peugeot e-2008“: po 6,25-6
4. „MINI Electric“ ir „Renault Zoe“: 6
5. „Hyundai Ioniq“: 3,2
6. „Volkswagen e-Up!“: 3
7. „Honda e“: 2

Techniniai duomenys ir palyginimas

Šioje lentelėje pateikiami techniniai duomenys ir lyginimas dešimties Lietuvoje parduodamų naujų elektromobilių iki 40 tūkst. Eur.

tags: #renault #zoe #baterijos #nuoma