Šiame straipsnyje aptarsime MTZ-80 kuro purkštukų slėgio svarbą, galimas problemas ir diagnostikos būdus. Taip pat paliesime HDI purkštukų gedimus, EGR sistemos įtaką variklio darbui ir kitus svarbius aspektus.
MTZ-80 traktorius
HDI Purkštukų Problemos ir Diagnostika
Prieš keletą savaičių viename užsienio forume rasta informacija apie problemas, nuo kurių kenčia HDI purkštukai. Vienas iš forumo lankytojų pažinojo PSA inžinierių, ir tas jam paaiškino, kas nutinka su HDI purkštukais, kad jie pradeda barškėti, kad pagenda ekonomija ir kodėl dauguma senų HDI'nų pradeda apskritai nebegražiai dirbti.
Pagrindinės HDI Purkštukų Gedimų Priežastys
Problema yra tokia: adata, kuri atidaro purkštuką, vaikšto aukštyn-žemyn cilindre (purkštuko korpuse). Kadangi slėgiai dideli, tai reikia ir didelių jėgų tai adatai pakelt nuleist. Tai tam darbui ir panaudojamas pats kuro slėgis.
Yra dvi talpos (chambers): purkštuko viršuje (control chamber), ir purkštuko apačioje (pressure chamber). Viršutinėje talpoje slėgis didesnis, todėl natūraliai adata yra spaudžiama žemyn, t.y. purkštukas uždarytas. Kai solenoidu pradeda tekėti srovė, pakeliamas apie 0,5 mm šratukas, kuris nuleidžia slėgį iš viršutinės talpos į grįžtamąją. Tada apatinėje talpoje slėgis persveria viršutinės talpos slėgį ir pakelia adatą.
Pagal tą inžinierių, problemos prasideda tada, kai tas cilindras, kuriame vaikšto adata, išdyla. Tada tarp adatos ir cilindro prateka slėgis. Tas pratekėjimas sujungia apatinę ir viršutinę talpas. Tai panaikina, ar iš dalies panaikina tą slėgių skirtumą viršutinėje ir apatinėje talpose. To pasekoje, kai solenoidu nustoja tekėti srovė, adata daug lėčiau nei turėtų grįžta žemyn.
Kodėl Tai Yra Problema?
Kai purkštukas lėtai užsidarinėja, tai dingsta visa CR idėja. Tai yra pirminis įpurškimas (pilot injection), kuris dar neturėtų pradėt degimo, o tik paruošti degimo kamerą pagrindiniam įpurškimui, prailgėja iki tiek, kad jis įpurkštas kuras pradeda degimą. Pirminis įpurškimas yra tam, kad pagrindinis įpurškimas vyktų sklandžiau, minkščiau ir kad geriau sudegtų kuras. Kitaip sakant, blogiausiu atveju gali purkštukas likt atidarytas nuo pat pirminio įpurškimo pradžios iki pagrindinio pabaigos.
Išvada: degimas yra stipriai paankstėjęs ir to rezultate vyksta priešlaikinė detonacija. Tai yra panašus procesas į tą, kuris vyksta benzininiame variklyje, kai mišinys yra per liesas. T.y. kai mišinys sprogsta nuo slėgio dar prieš atsirandant kibirkščiai.
Kaip supratau, nuo 2000 rpm, pirminis įpurškimas (ir greičiausiai pagrindinis kažkiek taip pat) yra paankstinami. To pasekmė yra variklio dar didesnis barškėjimas iki maždaug 3200 rpm, kai pirminis įpurškimas nebebuna naudojamas. Pablogėja ekonomija, trauka. Variklis ypač barška, kai apkrova didelė, t.y. kai raile slėgis maksimalus.
Situacija šiek tiek gelbėja EGR, jei jis veikia, nes sulėtina degimą, tačiau problema niekur nedingsta.
Purkštukų Modifikacijos
2.0 HDI purkštukai buvo keletą kartų atnaujinti. Norint žinoti, kokios modifikacijos yra jūsų purkštukas, reikia žiūrėti detalės numerio paskutinius skaičius. Pvz pas mane yra 0 445 110 044. Buvo iš viso šiem varikliam tokie: 008, 044, 062 ir 076. Nemažai užsienio forumų mini, kad 076 yra atspariausi šiai problemai dėl patobulinto dizaino.
Be to, kad buvo tobulinami purkštukai, PSA taip pat berods vėliau šiek tiek pakeitė įpurškimo žemėlapius. Skaičiau žmonių, kurie juos lygino, postus. Probleminėse vietose buvo sumažintas kampas tar pirminio įpurškimo ir pagrindinio. Kaip supratau, tai buvo padaryta daugiausia tarp 2000 ir 3200 sūkių. Tai šiek tiek užmaskuoja problemą, nes ne taip stipriai paankstinamas degimas.
Tas mažytis šratas, kuris uždaro viršutinę talpą, sudyla. Ir sudyla nuo... kuro. Kure yra mažytės dalelės, kurios yra mažesnės nei filtro akys ir per daug darbo valandų jos su kuru ir dideliu slėgiu veikia kaip abrazyvinė medžiaga. Tas šratukas yra pastoviai šlifuojamas.
EGR Sistemos Įtaka
EGR teoriškai buvo pagimdytas mažinti išmetamųjų dujų toksiškumą. Esmė tokia: Kai išmetamosiose dujose yra nesudegusio kuro, dalis to brudo grąžinama atgal vartotojui.Tai būna kai: Variklis šaltas. dirba "podsosas"; staigiai spaudi tapkę iki dugno, tada turbina nespėja pavaryti oro kiek reikia, kuro mišinys per riebus, dūmai per visur ir per EGR atgal į pasiurbimą.Gaila, kad su priedais.... Tie priedai suodžiais vadinasi. O suodžiai tai sudegę angliavandeniliai ir sieros junginiai. Žodžiu visai nieko gero varikliui.
Kol FAP'as gyvas, spaudimas išmetimo kolektoriuje pakenčiamas, tad ir brudo kiekis per EGR santykinai pakenčiamas. Kai auto 10 m ir daugiau ar pariedėjusi atsakančiai, tas brudas varikliui yra peilis po kaklu, kad ir ką PSA inžinieriai nekalbėtų.
Mano nuomonė tokia:
- EGR gerai, kai auto nauja.
- EGR blogai, kai auto antrose rankose.
- EGR paskutinis BRUDAS.
Gamintojai ne patys sugalvojo jį įkišti, privertė EURO standartai.
Yra įrodyta bandymais, kad pridėjus tam tikrą dalį inertinių dujų į mišinį, sumažinama degimo temperatūra ir sulėtinamas degimas. Išmetamosios dujos yra inertinės dujos. Aš nekalbu apie tai, kokios yra EGR naudojimo pasekmės, čia jau visai kita tema. Bet kol EGR veikia gerai, jis savo funkcija (temperatūrų ir tuo pačiu NOx emisijų sumažinimą) atlieka. Apie suodžius ir dervas kolektoriuose, tepalų teršimą čia jau kita kalba.
EGR turi didelių trūkumų, bet šita tema jau išdiskutuota. Ar verta į ją vėl veltis?
EGR vožtuvas
Purkštukų Valymo Skysčiai ir Alyva
O grįžtant prie purkštukų, gal iš patirties žinot, kas efektyviau veikia - ar visi tie purkštukų valymo skysčiai, kurie pagal etiketę neva dar ir visa kuro sistema sutepa, ar geriau 50gr dvitakčių motorų alyvos įpilti į baką? Nes būtent su tuo aš pas save ir kankinuosi.
MTZ-80 Purkštukų Antgaliai
Purkštukai vienodi, skiriasi antgaliai. Jumzo, SMD markės variklių antgaliai 4 skylių, T16, T40, T25 - 3 skylių, MTZ80 - 5 skylių. Dar labiau gilinantis - nors ir skylių skaičius neskiria, antgaliai gali būti visvien skirtingi, pvz.: skiriasi išpurškimo skylučių diametras. Mtz50- viena. Ten jau visiškai kitoks antgalis.
Prisiminiau, gal yra kas bandęs į MTZ50 dėti WV antgalius? Esu bandęs įdėti į purkštuką, viskas puikiai tinka. Ir koks efektas? Pagerėjo užsikūrimas? Nuo tų antgalių galėjo tik minimaliai pagerėt kurimasis.
Anksčiau MTZ 80 eidavo išpurškėjai keturių skylių, po to atsirado nauji penkių skylių pagaminti taip pat MTZ80.
Premium Purkštuko Antgalis MTZ-80 MTZ-82 07040541 DSL120A5 POLJET MIZAR
Numeris: 75572
Gamintojas: POLJET
Nuorodos numeris: 07040541, DSL120A5, 14.1112110
Taikymas: MTZ-80, MTZ-82
Prekės ženklas POLJET yra Lenkijos rinkoje gerai žinomas kuro komponentų gamintojas, kurio populiarumą pirmiausia lemia siūlomi antgalių antgaliai - prekės ženklo flagmano gaminiai. Įmonė turi platų pripažinimą ir yra vertinama už aukštos kokybės automobilių pramonėje naudojamų degalų įpurškimo įrenginių gamybą.
POLJET pasiūlyme yra purkštukai, stūmokliai, purkštukai, apvado vožtuvai, remonto komplektai ir įpurškimo siurblių hidraulinės galvutės, naudojamos automobiliuose, statybinėse mašinose ir žemės ūkio traktoriuose.
POLJET, kaip gamintojas, savo klientams siūlo aukštos kokybės gaminius už prieinamą kainą. Tai įmanoma dėl patyrusių inžinierių komandos, puikios apdorojimo sistemos, dėmesio smulkiausioms detalėms ir efektyvios kokybės kontrolės sistemos.
MIZAR numeris: 75572
- Kodas: 15013683376800
- Gamintojas: Poljet
- Detalės numeris: 07040541, DSL120A5, 14.1112110
- Specifinė nuoroda: MPN07040541, DSL120A5, 14.1112110
Common Rail Sistemos Diagnostika
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250Bar.
Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje. Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus t.y slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5Bar ir 2 l/min.
Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270). Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
Slėgio Reguliavimas
Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą.
Solenoidinius kuro srauto vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus ).
Sandarinimo Žiedai
Susidėvėje guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės.
Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s. ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Purkštukų Patikra
Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų gryžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko.
Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jeigu, prie žemo slėgio, gryžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzūrėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
| Problema | Galimos priežastys | Sprendimo būdai |
|---|---|---|
| Žemas slėgis | Užsikimšęs kuro filtras, siurblio gedimas, nesandarūs sandarinimo žiedai | Kuro filtro keitimas, siurblio remontas arba keitimas, sandarinimo žiedų keitimas |
| Variklio barškėjimas | Išdilęs purkštuko cilindras, netinkamas pirminis įpurškimas | Purkštukų keitimas, įpurškimo žemėlapių koregavimas |
| Bloga ekonomija, traukos praradimas | Netinkamai veikiantis EGR, užsikimšę purkštukai | EGR valymas arba keitimas, purkštukų valymas arba keitimas |
Ši informacija padės jums geriau suprasti MTZ-80 kuro purkštukų slėgio svarbą, galimas problemas ir diagnostikos būdus. Tinkama priežiūra ir savalaikė diagnostika gali padėti išvengti rimtų gedimų ir užtikrinti sklandų variklio darbą.