Motociklo Aprangos Nuomos Egzaminui Reikalavimai Lietuvoje

Šiame straipsnyje aptarsime motociklo aprangos nuomos reikalavimus egzaminui Lietuvoje, įskaitant saugos standartus ir tinkamą aprangą. Taip pat apžvelgsime motociklų raidą ir jų populiarumą Lietuvoje.

Motociklų Kategorijos ir Mokymo Ypatumai

Lietuvoje galimos įvairios motociklų kategorijos, atsižvelgiant į amžių ir patirtį:

• A kat. nuo 24 metų amžiaus (turintiems 2 metų A2 kat. stažą, galima įgyti A kat. nuo 20 m.)
• A2 kat. nuo 18 metų amžiaus
• A1 kat. nuo 16 metų amžiaus

Mokantis A1, A2, A kat. Kaune - Raudondvario pl. Marijampolėje - Kauno g. Vilniuje - Galvės g. Alytuje - Naujoji g. Praktinio vairavimo įgūdžių moko aukštos kvalifikacijos patyrusių vairavimo instruktorių komanda, nuolat dalyvaujantys varžybose, motoklubų veikloje. Kasmet atnaujinamas mokomųjų motociklų parkas. Tokiais pat motociklais laikomas ir egzaminas AB Regitra. B kategorijos praplėtimas Vilniuje, Kaune, Marijampolėje elektriniais ekologiškais motociklais NIU, pabaigus 6 mok. val.

Aprūpinimas Apranga Pasiruošimo Patalpoje

Pasiruošimo patalpoje jus aprūpinsime visa reikiama apranga: šalmas, apsaugos, pirštinės, batai ir kt.

Motociklų Raida

XIX amžiaus viduryje, vykstant pramonės revoliucijai, sparčiai tobulėjo vidaus degimo varikliai. 1886 m. G. Daimleris sukūrė pirmąjį motociklą pasaulyje, pavadintą "Petroleum - Reitwagen".

Tai buvo iš medžio pagaminta konstrukcija: medinis rėmas su grakščiai išlenkta priekine dalimi, mediniai vienodo dydžio ratai, turintys po 10 medinių stipinų, medinė priekinio rato šakė, įrengta vertikaliai, medinės paminos ir du maži ratukai, prilaikantys ekipažą, kad šis nenuvirstų ant šono. Iš metalo buvo tik variklis. Jis buvo vieno cilindro, 264 cm³ talpos ir turėjo tik 0,5 arklio jėgos. Toks motociklas galėjo išvystyti nuo 6 iki 12 km per valandą greitį.

Virš variklio buvo įrengtas arklinis balnas, kuris atstojo sėdynę, ant jos sėdėdamas vairuotojas sukinėjo vairą, sujungtą su priekine šake, kurioje buvo įtvirtintas priekinis ratas. Motociklininkas kojomis nesiekė žemės, todėl, norint išlaikyti pusiausvyrą, reikėjo atraminių ratukų šonuose. G.Daimlerio motociklo ratai buvo apmauti geležiniais lankais.

Važiuoti pirmuoju motociklu buvo sunku - metalu kaustyti ratai slysčiojo, kadangi jokios amortizacijos, išskyrus balną, nebuvo vairuotoją negailestingai kratė. Variklis dirbo neritmingai, mat tuo metu karbiuratorius dar nebuvo išrastas variklis siurbė orą bei pusiau pripildytame plokščiame degalų bake susidarančius benzino garus ir greit perkaisdavo. Jau šio amžiaus pradžioje motociklas įgavo savitus konstrukcinius bruožus, prasidėjo motociklų gamyba pramoniniu mastu, ėmė plisti ir pavadinimas \”motociklas\”.

Dabar motociklas apibrėžiamas kaip vienvietė arba dvivietė dviratė sausumos transporto priemonė be kėbulo su vidaus degimo varikliu, kurio cilindrų darbo tūris yra didesnis nei 49,8 cm3. Motociklų sandara yra panaši. Visus motociklo mazgus jungia rėmas. Jis būna suvirintas iš plieninių plonasienių vamzdžių arba štampuotų detalių. Rėmo priekyje tvirtinama šakutė, prie jos priekinis ratas ir vairas, užpakalyje - galinis ratas, ties viduriu - variklis, virš jo - kuro bakas. Variklis būna karbiuratorinis arba su įpurškimu, dažniausiai 1-4 cilindrų, 2-4 taktų, aušinamas oru arba skysčiu. Pavarų dėžė paprastai būna 3-5 laipsnių, krumplinė. Sankaba 1 skridinio, sausa arba kelių skridinių panardintų alyvoje. Stabdžiai būgniniai arba skridininiai.

Po Antrojo Pasaulinio karo, kai didmiesčių gatvėse pasidarė automobiliams ankšta, imta konstruoti motorolerius. Žodis \”motoroleris\” sudarytas iš lotyniško žodžio \”motor\” - variklis ir vokiško žodžio \”rolen\” - riedėti. Taip pat imta konstruoti dar viena motociklų atmaina - mopedai bei motoriniai dviračiai. Žodis \”mopedas\” sudarytas iš jau minėto žodžio \”motor\” ir lotyniško žodžio \”pes\” - koja.

Motociklų Eksploatacija ir Priežiūra

Dėl savo paprastos konstrukcijos motociklų eksploatacija taip pat nereikalauja daug lėšų ir pastangų. Motociklo eksploatacija yra pigesnė nei automobilių. Vidutiniškai motociklai sunaudoja apie 4 litrus kuro šimtui kilometrų kelio. Į juos rekomenduojama pilti A95E markės benziną. Teisingai eksploatuojant naujus motociklus, jų išvis nereikia remontuoti. Svarbu nepamiršti laiku techniškai aptarnauti motociklą, tada jo kaina nemažėja, net 4 - 5 metus. Motociklo priežiūra kainuoja nedaug ir atliekama labai greitai: alyvą reikia pakeisti kas 6000 km., priekines stabdžių trinkeles - kas 6000 - 7000 km., po tiek pat nuvažiuotų kilometrų keičiama ir užpakalinė motociklo padanga.

Motociklininko Apranga ir Saugumas

Viena iš svarbiausių motociklininko aprangos detalių - šalmas. Geras, apsaugantis nuo traumų avarijos atveju, šalmas - tai sudėtinga inžinierinė konstrukcija, privalanti atlikti griežtus saugumo reikalavimus. Europoje motociklų šalmams šiandien galioja ECE taisyklės NR.

Lietuvos keliuose ir miestų gatvėse pernai nukentėjo 310 motociklais važiavusių žmonių, iš jų 36 žuvo. Daugeliui medikai nustatė galvos traumas - mat motociklo avarija visada reiškia kritimą, gi kelio danga, kaip žinome, kietesnė negu žmogaus galva. Be to, kaip ne liūdna, nemaža dalis nukentėjusių (o ir dar nenukentėjusių) avarijos metu buvo be šalmo arba šalmas nukrito, nes buvo neužsegtas - motošalmas juk reikalingas policijai, bet ne motociklininkui, tiesa?

Bet šalmas šalmui nelygu - neužtenka, kad jis gražus ir nespaudžia. Europoje motociklų šalmams šiandien galioja ECE taisyklės NR. 22. Šiais metais aktualizuotos ir dabar žinimos kaip ECE 22.04. Nuo 1998 - jų pradžios Vakarų Europoje gaminti ir pardavinėti neturinčių ECE 22.04., sertifikato motošalmus bus uždrausta, bet kol kas sugriežtinti reikalavimai dar negalioja.

Kadangi svarbiausia šalmo funkcija - apsauga nuo smūgio, jų kevalo tvirtumas buvo bandomas dviem būdais - pritvirtintas specialiame laikyklyje šalmas 27 km/h. greičiu krisdavo ir trenkdavosi į plokkščią metalinę plokštę; šis bandymas - smūgio į plokščią paviršių imitacija. Antras bandymas - šalmas tuo pat 27 km/h. greičiu krisdavo ant specialaus metalinio priekalo, imituojančio smūgį į aštrų daiktą.

Po išbandymų ekspertai pripažino, kad visi 12 šalmų modelių atitinka ECE 22.04. reikalavimus, bet geriausi yra trys modeliai - \”BMW Systemhelm 3 Evoliution\”, \”Nolan N 90 GPX - Lite\” ,\”Schubert Sun Racer\”. Šiek tiek prastesni yra \”AVG Q 3 PS\”, \”ARAI FV Plain\”, \”FM Superbike\”, \”KIWI K300\”, \”Marushin Faser\”, \”SHOEI XV Plain\”, \”Yamaha YEC Carbon\”, \”Uvex GP 500\”.

Kad ir šiltą vasaros dieną važiuojat reikia šilčiau rengtis nuo skvarbaus vėjo, apsisaugoti nuo galimo lietaus. Įvykus avarijai labiausiai nukenčia motociklininko galva, todėl važiuoti reikia būtinai su šalmu. Šalmą reikia gerai užsegti. Nors važiuoti su šalmu nelabai patogu, bet gyvybė ir sveikata brangesnė už bet kokį patogumą. Patogu, kai šalmas yra su atbrailomis. Priekinė atbraila pridengia akis nuo saulės ir lietaus, užpakalinė - sulaiko vandenį, kad nevarvėtų už apykalės.

Nemažai reikšmės motociklininkui turi ir akiniai. Jie ypač reikalingi važiuojant vasaros pavakarį, kai ore apstu vabzdžių arba kai labai dulkėtas kelias. Gerai prilaikyti akiniai nevargina ir neerzina vairuotojo. Visam veidui apsaugoti nuo vėjo gerai tinka nuleidžiamas plastmasinis skydas. Skydas prie šalmo tvirtinamas taip, kad galima jį pakelti arba nuleisti.

Liemeniui, kojoms, rankoms apsaugoti nuo vėjo geriausiai tinka odinis arba odos pakaitalo specialus švarkas, su suveržiamais aulais batai. Megzta arba iš minkštos medžiagos pasiūta švarko apykalė netrina kaklo. Vartojamos ir minkštos skepetaitės. Po odiniais rūbais geriausia vikėti šiltus ir minkštus vilnonius baltinius. Lietpalčiai nenaudotini, nes jų skvernai plevėsuoja ir gali patekti į rato stipinus bei grandinę. Gaminami specialūs lietpalčiai motociklininkams , kurių skvernai atitinkamai susegti.

Nemalonu, kai vėjas pučia į rankoves, todėl reikia mūvėti odines pirštines, kurios užeitų ant švarko rankovių iki alkūnių. Odoniai rūbai saugo motociklininką ir nuo nusibrozdinimų nuvirtus. Lenktynėse motociklininkai susiveržia plačiu vidurius saugančiu diržu. Kai tenka važiuoti su keleiviu ir dar vežti kuprinę, geriausiai kuprinę kabinti ne ant nugaros, bet ant krūtinės , kad nekliūdytų keleiviui. Ruošiantis turistinei kelionei, prie rėmo šonų, ties užpakaliniu ratu, prikabinami odiniai krepšiai, kelionės mantai sudėti. Bagažinę galima įrengti ir virš priekinio rato, ant jo sparno.

Mažiausia motociklo avarija gali baigtis sunkiais motociko sužalojimais ir net mirtimi. Motociklininko nesaugo, nei kėbulas, nei buferiai. Avarijos metu motociklininkas krinta ant kelio arba atsitrenkia į kią transporto priemonę, medį, stulpą, patenka po ratais. Reikia atsiminti, kad automobilio avarijoje visada nukenčia automobilis, keleiviai gali išlikti net nesužeisti, o motociklo avarijoje visada nukenčia motociklininkas. Motociklas mažesnis už automobilį, todėl vairuotojai ir pėstieji sunkiau ir vėliau pastebi motociklą, negu automobilį. Dažni atvejai, kai automobilio vairuotojas daro kairįjį posūkį, nepastebėjęs ir nepraleidęs iš priekio atvažiuojančio motociklo. Tad motociklininkas turi įdėmiai stebėti kitų vairuotojų ir pėsčiųjų elgesį ir atspėti jų ketinimus. Reikia būti atsargiam ir kaime, kur arti kelių rišami gyvuliai .

Negalima staiga pakeisti važiavimo eilės, sukti nepažiūrėjus, kas darosi užpakalyje. Eismo saugumui dar reikšmės turi tvarkingi stabdžiai, stop, posūkių ir garsinis signalai, užpakalinis bei priekiniai žibintai. Motociklininko rūbai ypač šalmas, turi būti, kuo šviesesni, ryškesni, kad kiti vairuotojai iš tolo ir ypač tamsoje jį pastebėtų. Kad motociklo niekas kitas nenuvažiuotų, geriausia užrakinti vairą arba ratą. Tam tikslui gaminamos specialios spynos.

Važiuojant be priekabos slidžiu keliu, lengva nuvirsti. Ypač reikia saugotis apledėjusių ruožų, atsitiktinių alyvos dėmių ant asfalto, moliu arba durpėmis užterštų vietų. Tokius ruožus geriausia pravažiuoti nestabdant bei išminus sankabą ir nesukiojant vairo. Įsidemėtina,kad vasarą ,tik pradėjus lyti, iškritus rasai, kelias būna slidesnis, negu stipriai lyjant.

Motociklų Populiarumas Lietuvoje

Prieš gerą dešimtmetį Lietuvoje motociklų skaičius buvo šešiaženklis. Tačiau didelė gyventojų dalis iš tiesų naudojo savo motociklus kaip transporto priemones, ir ne tik į darbą nuvažiuoti, bet ir tolimoms kelionėms. Motociklo ekonomiškumas ir maža kaina buvo prieinami tiems žmonėms kurie neistengė nuspirkti tuo metu žymiai brangiau kainavusio automobilio. Tarybų Sąjungoje pagamintas motociklas kainavo iki 10 kartų mažiau nei automobilis. Tuo galima paaiškinti faktą, kad 1975 - 1990 metais Lietuvoje motociklų buvo įregistruota daugiau nei 200 tūkstančių.

Tačiau jau 9 dešimtmetyje sparčiau didėjant automobilizacijai motociklų skaičius ėmė mažėti. Be to nuo 1990 metų į Lietuvą buvo pradėti įvežti pigūs automobiliai, kurie ilgainiui visiškai išstūmė tarybinius motociklus. Kadangi dauguma gyventojų motociklų neišregistravo, o tiesiog paliko juos kaip metalo laužą. Kelių policijos apskaitoje iki pat 1995 metų buvo per 170 tūkstančių motociklų.

Galima drasiai teigti, kad masinė automobilizacija ir palyginti nedidelė automobilių kaina lėmė motociklų išstūmimą iš rinkos. 1995 metais įvedus Lietuvoje naujus valstybinio numerio ženklus, visos transporto priemonės privalėjo būti perregistruojamos.

Motociklų Skaičiaus Pokyčiai Lietuvoje

Reali motociklų dalis bendrame transporto priemonių skaičiuje nusistovėjo 1995 metais perregistravus visas transporto priemones. Didėjant automobilizacijai, pagrindine transporto priemone tampa lengvasis automobilis. Jis yra žymiai praktiškesnis nei motociklas. Jis nėra toks priklausomas nuo oro sąlygų, galima eksploatuoti žiemą, lyjant ar sningant. Be to lengvojo automobilio talpa ir keleivių skaičius žymiai lenkia motociklą. Ėmus įvežti į Lietuva didelį kiekį pigių, naudotų automobilių iš Europos, vis daugiau žmonių kaip transporto priemonę pasirinko automobilį nei motociklą. Nuo pat 1975 metų lengvųjų automobilių skaičius ėmė pastoviai augti. Per 25 metus Lietuvoje jis padidėjo nuo 100 tūkstančių iki 1 milijono.

Tačiau dabar vėl pradėta atsigręžti į motociklus. Jie turi ir savitų privalumų. Motociklai mažiau teršia orą, mažai naudoja degalų ir gerokai leidžia sutaupyti laiką, esant \”kamščiams\”. Jie yra dinamiškesni nei automobiliai. Šių savybių dėka motociklai turi savo panaudojimo sferą. Užsienyje jie naudojimi pašto siuntų ir kurjerių paslaugų versle, smulkių prekių ir maisto pristatymui į namus. Iki šiol Lietuvoje motociklai kaip specializuota transporto priemonė buvo naudojama ne itin plačiai. Pagrindinė priežastis buvo ta, kad iki 1995 metų vyravo prekyba NVS ir Rytų Europos gamybos motociklais, kurie šiam tikslui netiko, o specializuotų naujų vakarietiškų motociklų salono nebuvo. Ši motociklų rinkos dalis turėtų augti, nes atsiranda daugiau salonų siūlančių ir specialaus panaudojimo motociklus bei atitinkamą įrangą.

Sumažėjus motociklo kaip transporto priemonės reikšmei, šiai prekei imtas suteikti visai kitas pobūdis. Parduodant motociklus vis labiau akcentuojamas socialinis motyvas. Šiandien motociklas tampa ne tik transporto, bet ir turizmo, laisvalaikio praleidimo, savęs įprasminimo bei sporto priemone. Daugumai žmonių motociklas asocijuojasi su praeitimi, primindamas tuos laikus, kai motociklai sudarė didžiąją transporto priemonių dalį. Be to svarbu yra priminti, kad motociklas tai - jaunimo transporto priemonė. Motociklus galima vairuoti jau nuo 16 metų. Kadangi per 5 paskutinius metus motociklų skaičius vidutiniškai nusistovėjo ties 20 tūkstančių riba. Galima spręsti kad kaip transporto priemones, motociklus naudoja būtent ši dalis vairuotojų. Ji turėtų nežymiai augti vis labiau įsisavinant efektyvų motociklų panaudojimą miestų sąlygomis.

Didelis rinkos augimas būtų motociklus įsigyjant turizmo, laisvalaikio praleidimo, pramogų tikslais.

Lentelė: Motociklų registracija Lietuvoje (orientaciniai duomenys)

tags: #moto #aprangos #nuoma #egzaminui