Lėktuvų nuomos verslas Lietuvoje: augimas ir perspektyvos

Lėktuvų nuomos verslas Lietuvoje išgyvena pakilimą, kurį skatina didėjanti orlaivių paklausa ir gamybos vėlavimai. „Avia Solutions Group“ (ASG) tikisi, kad aukštos orlaivių nuomos kainos išliks aukštos dar mažiausiai dvejus metus, o tai leis grupei toliau plėstis ir didinti pelną, interviu naujienų agentūrai „Reuters“ sakė ASG valdybos pirmininkas Gediminas Žiemelis.

Anot jo, orlaivių nuomos įkainiai, palyginti su laikotarpiu iki COVID-19 pandemijos, pakilo maždaug 20-22 proc., nes bendrovės priima mažiau naujų orlaivių ir vis dažniau pratęsia savo lėktuvų parko nuomos sutartis. Lėktuvų gamintojų gamybos vėlavimai padidino vežėjų paklausą išnuomotiems lėktuvams, kad būtų patenkinta kelionių paklausa.

Poreikis aptarnauti senesnius lėktuvus ir papildomų pilotų bei įgulos narių taip pat buvo naudingas ASG, kuri teikia orlaivius, įgulą, techninę priežiūrą ir draudimą (ACMI), teigia „Reuters“. „Mes tris kartus padidinome savo orlaivių parką (palyginti su priešpandeminiu lygiu). Šią vasarą turėjome didesnę paklausą nei turėjome orlaivių, galbūt taip bus ir kitą vasarą“, - sakė G. Žiemelis ir pridūrė, kad iki 2027 m. ASG tikisi išplėsti savo orlaivių parką iki 600. Šiuo metu jų yra 220.

Pirmąjį metų pusmetį „Avia Solutions Group“ pajamos, palyginus su tuo pačiu laikotarpiu pernai, augo 29 proc. iki 1,2 mlrd. eurų, skelbiama pranešime žiniasklaidai. Bendrovės duomenimis, įmonių grupės EBITDA augo 34 proc. iki 179 mln. Eur. Grupė valdo 214 orlaivių parką, kurį sudaro 174 keleiviniai ir 40 krovininių orlaivių.

„Skrydžių bendrovėms keičiant orlaivių parką ir įsigyjant naujo tipo lėktuvus neretai trumpam periodui prireikia ir naujai įsigytų lėktuvų įgulos, kol vyksta turimų pilotų perkvalifikavimas. Tam, kad naujai išsinuomoti lėktuvai būtų eksploatuojami ir nereikėtų laukti naujai parengtų pilotų, siūlome klientams trumpalaikę jau parengtos skraidyti įgulos nuomą. Tokia paslauga aktuali ne tik orlaivių parko keitimo atvejais, tačiau ir darbuotojų kaitos, ligos, krūvių padidėjimo ir kitomis situacijomis, kuomet trumpam periodui reikia papildomų lėktuvų įgulos pajėgumų“, - paslaugos poreikį aiškino „Baltic Aviation Academy“ direktorė Lina Rutkauskienė.

Jos teigimu, įgulos nuomos paslauga leidžia oro linijoms išvengti orlaivių prastovų, skrydžių grafiko sutrikimų, sumažina administravimo kaštus ir padeda išvengti trumpalaikio naujų darbuotojų įdarbinimo. L.Rutkauskienė paaiškino, kad laikinų įgulų nariai yra „Baltic Aviation Academy“ darbuotojai, kurie trumpą laiką vykdo paslaugą užsakiusios skrydžių bendrovės skrydžius nustatytais maršrutais. „Baltic Aviation Academy“ teikia lėktuvų įgulų mokymo ir perkvalifikavimo, įgulų suformavimo paslaugas Europos ir Azijos valstybių oro linijoms.

Naujas biuro pastatas papildo šioje miesto dalyje „Avia Solutions Group“ vystomą aviacijos įmonių miestelį ir pabrėžia šios srities augimą mūsų šalyje. „Avion Express“ - per pastaruosius metus itin sparčiai augusi oro linijų bendrovė. Įmonė neseniai paskelbė įgijusi oro vežėjo sertifikatą ir atidariusi biurą Brazilijoje, taip pat pradėjusi procesą įsteigti oro linijas Meksikoje ir Filipinuose. Įmonės administracijoje, kuri įsikūrusi naujame pastate Vilniuje, šiuo metu dirba 460 žmonių, o jų skaičius per pastaruosius metus išaugo daugiau nei pustrečio karto (2021 m. - 130 darbuotojų).

„Avion Express“ personalo vadovė Laura Macutkevič sako, kad naujas biuras pirmiausia atliepia išaugusios komandos poreikius, bet kartu taps vieta pilotų ir skrydžių palydovų mokymams: „Avion Express“ - globali įmonė, kurios dalis darbuotojų nuolat veikia visame pasaulyje. Mūsų komandą sudaro ne tik įvairių sričių administracijos darbuotojai, bet ir daugiau kaip 1 300 lėktuvų įgulos narių ir mechanikų. Tad naują biurą įrengėme taip, kad jis atitiktų būtent aviacijos įmonės poreikius - čia daug erdvių bendradarbiavimui, atskiros patalpos visą parą veikiančioms skrydžių valdymo komandoms, poilsio zonos, taip pat auditorijos pilotų, skrydžių palydovų ir techninio personalo mokymams ir testams.“

Kalbėdama apie modernaus biuro reikšmę, L.Macutkevič pabrėžia bendradarbiavimo svarbą skirtingas kultūras vienijančioje įmonėje: „Mūsų oro linijose dirba 64 skirtingų tautybių žmonės. Vis dažniau pastebime, kad tam tikrų aviacijos profesionalų mūsų šalyje tiesiog neturime, todėl siekiame juos pritraukti ir konkuruojame dėl talentų su kitomis oro linijomis visame pasaulyje. Naujas biuras - tai pirmiausia vieta, kurioje patogu atlikti kasdienes užduotis ir jaustis komandos dalimi. Aviacijoje mėgstame sakyti, kad „nieko čia nepadarysi vienas“, todėl komandinio darbo ir tiesioginės komunikacijos tarp skyrių bei departamentų svarba mums - itin didelė. Tikimės, kad naujos erdvės padės tai dar labiau sustiprinti.“

Naujasis biuro pastatas atitinka aukščiausius tvarumo standartus: įdiegti šilumos siurbliai efektyviam šildymui ir vėsinimui, o kuriant interjerą stengtasi vengti plastiko - vietoj jo pasirinkti medis ir stiklas. Biure įrengtos net 555 darbo vietos, 27 susitikimų kambariai, 7 mokymų klasės, 200 kv. m ploto virtuvė bei didelė privati terasa. Šiuo metu „Avion Express“ valdo 55 „Airbus A320“ orlaivių parką, o tarp įmonės klientų - tokios oro linijos kaip „Eurowings“, „Play“, „SunExpress“, „TAP Air Portugal“, „Transavia“, „Viva“, „Wizz Air“, ir kitos. Įmonė priklauso didžiausiai pasaulyje ACMI operatorių grupei „Avia Solutions Group“.

Galutinai įsiteisėjus teismo sprendimui, „Let‘s Jet“ anksčiau kontroliavusios Gedimino Žiemelio valdomos aviacijos verslo grupės „Avia Solutions Group“ antrinė orlaivių nuomos įmonė „AviaAM Leasing Service Centre“ ir jos vadovas Tadas Goberis privalo grąžinti „Hak Air“ apie 5,2 mln. JAV dolerių (šios dienos kursu - apie 4,8 mln. eurų).

Anot „Let's Jet“, ji buvo apgaule įtraukta į sandorių schemą bei iš esmės suklydo dėl jų esmės ir turinio, o dėl papildomo susitarimo patyrė didelių nuostolių, nes turėjo sumokėti 3,6 mln. JAV dolerių netesybas pirminei orlaivio pardavėjai įmonei „Hansel Prime“ bei 4 mln. JAV dolerių nuostolių. 2023 metų liepą Vilniaus apygardos teismas nutarė, kad milijoninę žalą „Hak Air“ dėl neįvykusio sandorio privalo solidariai atlyginti „AviaAM Leasing Service Centre“ ir jos vadovas T. Goberis.

Teismams pripažinus, jog „Let's Jet“ privalo Nigerijos įmonei grąžinti avansą su palūkanomis, priteistas sumas šiuo metu išieško antstolis. Paskutinį kartą Vilniaus oro uoste saugomą lėktuvą aukcione šių metų vasarį bandyta parduoti už 0,6 mln. eurų. 2023 metais jį bandyta pardavinėti už 3,2 mln. eurų. Registrų centro duomenimis, vienintelė „Let's Jet“ akcininkė yra Estijos bendrovė „Bestmax“, o galutinis jos naudos gavėjas - G. Žiemelis.

Lietuvos orlaivių nuomos ir užsakomųjų skrydžių bendrovė „GetJet Airlines“ pasirašė ilgalaikę partnerystės sutartį su „Eurowings“, priklausančia „Lufthansa Group“. „Esame dėkingi už pasitikėjimą, kurį mums parodė „Eurowings“. Nuo pat veiklos pradžios orientuojamės į atsakingą augimą - ne į greitį, o į tvarumą. Rinkoje, kurioje pastaraisiais metais netrūksta iššūkių, mūsų nuoseklus požiūris į patikimumą ir kokybę tapo šios partnerystės pagrindu“, - sako „GetJet Airlines“ generalinė direktorė Inga Duglas.

Lėktuvų valdymo ir nuomos srityje dirbate jau daugiau nei 15 metų. Esate praktiškai vienintelis lietuvis su tokia patirtimi ir žiniomis. Neseniai buvote paskirtas „Avia Solutions Group“ valdybos nariu. Įvertinkite trumpai šiuos 15 metų.Profesine prasme tai nuostabūs metai. Atėjau į aviaciją iš IT sektoriaus - daug kuo absoliučiai priešingos sritys (aviacijos konservatyvumas ir griežtas reguliavimas prieš IT novatoriškumą), bet, manau, ne tiek svarbu pati industrija, kiek noras gilintis, būti detalėse, savišvieta bei nuoširdus bendravimas su klientais ir verslo partneriais. Aviacija suteikė galimybę bendrauti su visu pasauliu, skirtingomis kultūromis - tai yra neįkainojama patirtis. Na, metai prabėgo akimirksniu, o man tai - indikacija, kad metai nepraėjo veltui.

Lėktuvų valdymas yra be galo svarbus „Avia Solutions Group“ verslo modelyje, kurio šerdis yra lėktuvų nuoma kartu su įgulomis, techniniu aptarnavimu ir draudimu (angl. ACMI). Lėktuvo gyvenimo ciklo suvokimas, techninio aptarnavimo intervalai ir jo kaštų valdymas, rinkos pokyčių prognozė ir savalaikė reakcija yra būtinybė, siekiant sėkmingos veiklos.

Nors lėktuvų gyvenimo ciklas yra pakankamai lengvai prognozuojamas ir priklauso nuo dviejų dalykų - kalendoriaus ir atliktų skrydžio valandų, svarbūs dalykai yra smulkiose detalėse. Tinkamas ir protingas variklių aptarnavimo planavimas gali sutaupyti milijonus. Grupė turi sukaupusi pakankamai patirties ir ekspertizės teisingų sprendimų priėmimui lėktuvų valdyme, todėl neretai konsultuojame ir mūsų klientus. Neseniai grupėje buvo įsteigta bendrovė „Wolf Holding“ - kaip investavimo į lėktuvus platforma, tuo pačiu teikianti lėktuvų valdymo paslaugas investuotojams.

Iš visų aviacijos industrijos žaidėjų avialinijoms tenka sunkiausias vaidmuo - gauti pajamas parduodant bilietus ir atsiskaityti su visais paslaugų teikėjais, tikintis pelno. Avialinijos yra fronto linijoje, kurioje vyksta visas veiksmas, - galutinio vartotojo ir mokėtojo aptarnavimas. Visi kiti aviacijos rinkos dalyviai, ar tai būtų lėktuvų techninio aptarnavimo centrai, ar aviacijos finansuotojai ir lėktuvų lizingo bendrovės, ar pilotų akademijos, tiesiogiai nesusiduria su galutiniu vartotoju (keleiviu), bet tyliai arba ne visai tikisi, kad avialinijos uždirbtų pinigų pakaks su jais visais atsiskaityti.

Ypatingai lizingo bendrovės nėra linkusios prisiimti jokių rizikų, susijusių su aviakompanijos veiklos sėkme. Kai aviakompanijai viskas gerai ir mokėjimai vykdomi laiku, - visi patenkinti. Kai aviakompanija susiduria su sunkumais, - lizingo bendrovės per naktį iš verslo partnerio gali tapti didžiausiu priešu, nes joms terūpi savalaikiai mokėjimai pagal nuomos sutartis. Neretai silpnesnės, mažiau patyrusios oro linijos patenka į lizingo bendrovių nuomos sutarčių spąstus, kas galiausiai priveda prie bankroto. Keli iš pirmo žvilgsnio nereikšmingi sutarties punktai gali lemti papildomas milijonines išlaidas lėktuvo aptarnavimo metu ar prieš grąžinant lėktuvą lizingo bendrovei.

Lizingo bendrovės atneša nemažą dalį investuotojų pinigų į aviaciją ir tai yra be galo svarbu finansuojant tokius brangius įrenginius kaip lėktuvai, bet teisybės dėlei pasakysiu - neretai stebimas, ypač didžiųjų lizingo bendrovių, polinkis iš nuomininko išspausti paskutines sultis ir be skrupulų atėmus lėktuvą jį išnuomoti kitoms oro linijoms.

„Avia Solutions Group“ įmonės valdo ACMI avialinijas nuo Jungtinės Karalystės iki Australijos. Atsakysiu gal keistokai - manau per mažai lėktuvų turime nuosavybėje. O tai reiškia, kad nuomotojams leidžiame uždirbti pelną, kuris galėtų likti grupėje. Tuo pačiu patys spręstume problemas su jomis susidūrus avialinijose vietoje to, kad būtume priklausomi nuo išorinių lizingo bendrovių ir jų malonės. Vienas iš aviacijos finansavimo variklių yra prekyba lėktuvais, todėl neretai lėktuvo savininkas keičiasi kasmet, o kartais ir dar dažniau. Mūsų grupė taip pat aktyviai dalyvauja lėktuvų prekyboje, todėl nuosavų lėktuvų kiekis visada kinta.

Operacinis lizingas yra pats populiariausias ir dažniausiai sutinkamas grupės avialinijose - tai suteikia tam tikrus privalumus ir ypač lankstumą nuomos pabaigoje, kai tiesiog grąžini lėktuvą vietoje to, kad rūpintumeisi jo gyvenimo ciklo pratęsimu ar užbaigimu (išardymu).

Rinka kaip niekada išbalansuota dėl naujų lėktuvų gamybos sutrikimų, kurie tebesitęsia nuo Covid pandemijos laikų, kai visa aviacijos gamybos industrija buvo beveik visiškai sustojusi. Lėktuvų trūkumas sąlygoja perteklinę paklausą, o tai reiškia, kad lėktuvai (ypač naudoti) šiuo metu yra santykinai labai brangūs.

Naudotų lėktuvų trūkumą sąlygoja ir tai, kad didžiosios oro linijos vis dar negavo užsakyto naujos kartos lėktuvų kiekio, todėl skraido su senesnės kartos orlaiviais ilgiau nei įprastai ir nepaleidžia jų į antrinę rinką. Abu didieji gamintojai vis dar susiduria su tiekimo grandies problemomis.

„Boeing“ pateko po padidinamuoju civilinės aviacijos priežiūros tarnybos stiklu dėl kokybės trūkumų, todėl gamybos apimtys yra ribojamos iki 38 lėktuvų per mėnesį, kas yra beveik dukart mažiau nei rekordiniais gamybos metais. „Airbus“ šiuo metu pagamina apie 45 lėktuvus per mėnesį, kas irgi yra tolokai nuo buvusių gamybos apimčių. Naujos kartos varikliai nepatenkino patikimumo lūkesčių ir „ant sparno“ tarnauja kur kas trumpiau nei ankstesnės kartos varikliai. Tai taip pat įtakoja aukštas senesnės kartos lėktuvų kainas.

Sinergija yra akivaizdi, nors tai nereiškia, kad visi grupės valdomi lėktuvai aptarnaujami tik „FL Technics“ angaruose. Nesiekiame ir nenorime dirbtinai iškraipyti rinkos sąlygų - grupės avialinijos yra toks pats klientas kaip ir bet kuri kita pasaulio oro linija. Galų gale ir „FL Technics“ konkuruoja su kitomis lėktuvų remonto įmonėmis dėl grupės oro linijų aptarnavimo kontraktų. Vienas iš sinergijos pavyzdžių - lėktuvų prekyboje galime nupirkti daugiau lėktuvų artėjant vasarai, kai lėktuvų remonto įmonėse - ne sezonas, ir vasaros metu paruošti lėktuvus užkraunant „FL Technics“ angarus.

Sinergija akivaizdi, kai reikalingos ekstra pastangos paspartinti darbus, pagelbėti esant ypatingoms situacijoms. „FL Technics“ aktyviai dalyvauja perkant ar parduodant lėktuvus, atlikdami lėktuvų patikras, tikrindami lėktuvų dokumentaciją.

Kuo lėktuvas senesnis, tuo daugiau lėktuvo vertės yra varikliuose. Todėl pusamžio lėktuvo kainą labiausiai lemia variklių būklė ir resursas. Šiai dienai 15 metų „Boeing 737-800“ ar „Airbus 320-200“ gali kainuoti nuo 15 iki 25 mln. USD, iš kurių paties lėktuvo korpuso vertė yra tik 3-6 mln. USD.

Jau minėjau, kad ateityje planuojame daugiau lėktuvų pirkti ir išlaikyti juos nuosavybėje nuomojant grupės avialinijoms, tuo pačiu mažinant nesutarimų su lizingo bendrovėmis riziką, jei rinka staiga pakistų neigiama linkme. Taip grupėje liktų pelnas, kurį operacinio lizingo būdu pasilieka nuomotojas. Valdant didesnį nuosavų lėktuvų parką būtų daugiau galimybių lėktuvų prekybos sandoriams, kas taip pat turėtų pakelti grupės pelningumą. Svarbu rasti tinkamus lėktuvų įsigijimo finansavimo šaltinius už prieinamą pinigų kainą.

Sakyčiau, ne tiek klientai buvo įdomūs, kiek įvairių įdomių situacijų buvo susiklostę. Teko skristi atsiimti lėktuvą, kai buvęs nuomininkas jį tiesiog paliko saloje. Yra tekę skristi tuščiame lėktuve kartu su pilotais ir technikais lėktuvų perskraidinimo metu. Klientų irgi teko sutikti įvairių ir savotiškai įdomių, - esame pardavę lėktuvą tokiai mažai žinomai šaliai kaip Nauru.

Pernai „Avia Solutions Group“ užsakė 80 naujų „Boeing“ lėktuvų, kurių vertės negaliu atskleisti, bet turbūt suprantama, kad ji siekia ne 1 mlrd. JAV dolerių. Suprantu, kad skaičius gali sukelti nuostabą, bet būnant aviacijoje pripranti prie nulių kiekio ir tai tampa tavo kasdienybe. Milijardas JAV dolerių - viso labo apie 40-50 vidutinio amžiaus lėktuvų. Ar tai iš tikrųjų daug?

Patikėkite, per aviaciją tūkstančiai mūsų klientų ir verslo partnerių sužinojo apie Lietuvą. Visi jie mielai lankosi mūsų „Aero City“ miestelyje verslo kelionių metu. Na, ir mes seniai jau nustojome būti kuklūs; kažkada galvojome, kad gal kitataučiai yra kažkuo už mus pranašesni aviacijoje. Gyvenimas ir verslo patirtis parodė, kad nesame niekuo blogesni, o daugeliu atveju ir darbštesni bei labiau orientuoti į klientų lūkesčių patenkinimą.

„Avion Express“ Lietuvoje įkurtoje, visame pasaulyje dirbančioje lėktuvų ir įgulos nuomos bei techninės priežiūros ir draudimo paslaugas (ACMI) teikiančioje oro bendrovėje „Avion Express“, praeitą vasarą galėjo dirbti reikiamos kapitono licencijos neturėjęs pilotas, informuoja „Bluewin“. Šiuo metu dėl to atliekamas tyrimas. Hierarchija pilotų kabinoje apibrėžta labai aiškiai: pats viršiausias yra kapitonas - jo nurodymai yra privalomi, tam reikia specialios licencijos. Link šios pozicijos vedantis karjeros kelias neretai itin sudėtingas, be to, įgulos kapitonui keliami labai aukšti reikalavimai.

Vienam vyrui galėjo pavykti rasti trumpiausią kelią. „aeroTELEGRAPH“ atliktas tyrimas atskleidė, kad minimas asmuo praeitą vasarą buvo oro linijų „Avion Express“ įgulos kapitonas, nors galėjo neturėti tam reikiamos kvalifikacijos. Iki tol jam buvo teko dirbti antruoju pilotu bendrovėje „Garuda Indonesia“. Vėliau jis, kaip spėjama, norėdamas įsidarbinti „Avion Express“ įgulos kapitonu, galėjo suklastoti savo dokumentus. Kelis kartus skrido ir Lietuvoje.

„Avion Express“ atstovė Rolanda Lipnevičiūtė „Delfi“ patvirtino, kad atliekamas tyrimas. „Minėtas pilotas yra skraidęs už mūsų oro linijas. Pilotui prisijungiant prie bendrovės jo skrydžių patirties dokumentai atitiko visas pilotų atitikties patikros procedūras, parengtas pagal aukščiausius šios srities saugos standartus. Neseniai bendrovę pasiekė nepatvirtinta informacija, kuri kelia klausimų dėl jo, kaip kapitono, profesinės patirties. Buvo nedelsiant pradėtas vidinis tyrimas, tačiau pilotas atsistatydino prieš baigiant tyrimą. Tyrimas tebevyksta, apie jį informuotos atitinkamos aviacijos institucijos. Kadangi faktai vis dar nustatomi konsultuojantis su aviacijos institucijomis, kol kas negalime patvirtinti konkrečių detalių dėl jo dokumentų“, - „Delfi“ sakė R. Lipnevičiūtė.

Klausiama, ar pilotas vykdė skrydžių ir Lietuvoje, atstovė tai patvirtino. „Kadangi esame ACMI oro linijų bendrovė, Lietuvoje vykdome labai mažai skrydžių - didžioji dalis skrydžių vykdoma užsienyje, o mūsų šalyje šis pilotas yra atlikęs vos kelis skrydžius“, - sakė ji.

„Avion Express“ priklauso „Avia Solutions Group“ įmonių grupei, ji įkurta 2005 metais. Jos orlaivių parką sudaro daugiausia „Airbus A320“ ir „A321“ orlaiviai, kurie skraido Europoje, Lotynų Amerikoje ir Artimuosiuose Rytuose.

Pavadinimą į „GetJet Group“ keičianti Lietuvos kapitalo aviacijos verslo įmonė „GetJet Aviation Holdings“ ketina pirkti lėktuvų už 50 mln. eurų. Įmonė iki šių metų vasaros planuoja nusipirkti penkis lėktuvus ir išplėsti parką nuo 16 iki 21, o 2027 metais - iki 25 orlaivių. Vasarį įmonė tikisi pasirašyti sutartis su dviem dideliais Europos bankais dėl iki 50 mln. eurų paskolos lėktuvų pirkimui. Be to, įmonė ruošiasi šių metų pabaigoje pradėti statyti naują 10-12 mln. eurų vertės angarą Vilniuje - jis būtų skirtas grupės poreikiams.

Pasak portalo, šiemet grupė planuoja keturiose šalyse valdomose penkiose bendrovėse sukurti 200 naujų darbo vietų. Daugiausia tai bus įgulos perkamiems lėktuvams, tačiau ieškoma ir aukštos kvalifikacijos specialistų. Dalį jų tikimasi rasti bankrutuojančioje Latvijos bendrovėje „SmartLynx“.

„GetJet Group“ generalinis direktorius Darius Viltrakis portalui teigė, kad šiemet grupė susitelkė naujam etapu ir tikisi 60-70 proc. pajamų augimo. Anot jo, 2020 metų pandemijos metu sustabdžius aviaciją užsakomųjų skrydžių ir orlaivių nuomos bendrovė „GetJet Airlines“ išgyveno krizę, kai prarado 70 proc. apyvartos ir 90 proc. darbuotojų.

BNS pernai rugpjūtį rašė, jog bendrovė pernai pratęsė sutartį su didžiausiu Lietuvos kelionių organizatoriumi „Tez Tour“ bei paskelbė planus Vilniaus oro uoste iki 2028 metų pastatyti 10 mln. eurų vertės angarą. „GetJet Airlines“ pajamos 2024 metais sumažėjo 7 proc. iki 164 mln. eurų (2023 metais - 176 mln. eurų), o grynasis pelnas - 57,7 proc. iki 10,4 mln. eurų (24,6 mln. eurų).

„GetJet Airlines“ skraidina į daugiau nei 170 oro uostų ir daugiau nei 50 šalių bei aptarnauja „Wizz Air“, „Finnair“, „Transavia“, „Iceland Air”, „TUI Airways”, „Vueling” ir kitus klientus. „GetJet Airlines“ per „GetJet Aviation Holdings“ ir Kipre registruotą „GJT Holdings Limited“ valdo Lietuvos pilietis Aleksandras Čeliadinas (56,4 proc. akcijų) ir JK gyvenantis Italijos pilietis Yoaramas Allaloufas (37,6 proc.), rodo Registrų centro duomenys.

Ši lentelė apibendrina pagrindinius finansinius rodiklius ir plėtros planus:

Šis straipsnis apžvelgia lėktuvų nuomos verslą Lietuvoje, išryškindamas pagrindinius rinkos dalyvius, jų finansinius rezultatus ir plėtros planus. Straipsnyje taip pat aptariamos rinkos tendencijos, iššūkiai ir galimybės.

Šiuolaikinis Airbus A321LR orlaivis, naudojamas nuomos versle.

GetJet Airlines orlaivis.

tags: #lektuvu #nuoma #verslas