Aušinimo sistema yra gyvybiškai svarbi variklio veikimui, o jos komponentų būklė tiesiogiai veikia automobilio patikimumą. Vienas iš dažnų klausimų, kylantis eksploatuojant automobilį, yra aušinimo sistemos žarnų kietumas. Šiame straipsnyje aptarsime, kodėl žarnos gali tapti kietos, kokios to priežastys ir kaip galima išspręsti šią problemą.
Pagal "galant" instrukciją, slėgis aušinimo sistemoje turėtų būti 74 - 103 kPa, kas apytiksliai atitinka 1 barą arba 1 kgf/cm². Šis slėgis palaikomas, kai variklis yra karštas. Žarnos turėtų būti "kietokos", bet ne kaip plyta, ir ne kaip "mazgote". Ant aušinimo sistemos dangtelio dažnai būna lipdukas arba įspaudas, nurodantis, prie kokio slėgio suveikia vožtuvas. Dažniausiai būna 0,9 baro. Būtent toks slėgis aušinimo sistemoje yra reikalingas, kad antifrizas neužvirtų, nes jo užvirimo temperatūra yra aukštesnė, kai sistemoje yra slėgis.
Jei išsiplėtimo kamštis užsuktas normaliai, tai pavažiavus aušinimo šlangos (apatinė, viršutinė) pasidaro vos įspaudžiamos. Bakelyje susidaro didelis slėgis. Pirma mintis, kaip ir visi tubūt kas skaitot kils mintys, kad tai galva ar tarpinė. Antifrizas švarus, tepalų priemaišų nesimato. Atsukus išsiplėtimo bakelio kamštį, ir stovint vietoj gazuojant ant laisvų, kad ir iki 3-3.5 tūkst apsukų, į išsiplėtimo bakelį jokie burbuliukai neina. Su Neriuxs nuspręsta, kad problema yra pakaitinimo "fakele", kuris kaip supratau naudodamas išmetamasias dujas, kurios yra šiltos, šildo variklį papildomai, kad greičiau įšiltų.
Dėl ko kaltas fakelas, tai darėm tokį eksperimentą. Atjungėm fakelo daviklį, automtiškai neliko turbinos. Nepūtė ji. Pavažiavom mieste, kie tai įmanom sportiškiau apsuko buvo 2.5-3 tūkst intervale. Po kilometro jokio slėgio sistemoj nesusidarė. Tik sujungėm daviklį, jau pučia turbina.
Reikia isleist skysti is variklio ir radiatoriaus, susirast nuorinimo taskus ant radiatoriaus virsaus, peciuko zarnu, prie termostato - pas kiekviena modeli skirtingai, t.y. ne visi gali but ir gali but varztelio pavidalo, kuri reik issukt, kaip rato ventilio ar siaip pasukamas kamstelis. Pries pilant skysti reik visus atsukt ir po leto pilt skysti, kai juose pasirodys skystis be oro - taip raso instrukcijose. Pripildzius kaitint varikli. Peciuko man reikdavo atsukinet kalpokeli ir ant uzvesto variklio bei laukt kol iseis oras ir pasirodys skystis.
Radiatoriaus viršuj dar būna toks kamštukas kažkuriam kampe. Nenuorinimas gali turėti įtakos, jei radiatorius tuščias - tuomet žinoma, kaip jis suveiks, jei daviklis neapsemtas. Arba jei skystis nesiekia termostato ir jis neatsidaro - į radiatorių nepaduodamas karštas antifrizas... Darbinė turi būt tokia, kokia užrašyta ant termostato.
Vat kas keisciausia, niekur neradau nuorinimo, bet kaip ir rasei is radiatoriaus virsaus eina zarnele I issipletimo bakeli, Tai vadinasi man tik te lieka uzvest varikli ir palikt dirbanti kad pati Sistema nusiorintu?
Taigi kas nors turi minčių, ar tas pakaitinimo fakelas kaip nors remontuojasi, ar keičiamas, kainos ir pan. taip termostatas pakeistas. prasymas, tu kas vairuoja volvo su D5 varikliu. paeksperimentuoti su savo slangomis na pavaziavus sportiskiau, islipti ir paciupineti slanga einancia is termostato i radiatoriu, ar ji susispaudzia iki galo, ar puses, ar vos isispaudzia. ir po to kaip ryte atejus, kai variklis pilnai atveses.
Neriuxs bendravo su sostena, tai atsakymas trumpai tariant, viskas gerai, kad slangos kietos. tipo taip turi buti. bet kazkaip keista. buvo išvalytas EGR. Sakė brudo nerealiai daug buvo, viskas užsikimšę. Po tokio pasakymo, galvojau, gal tai bus priežastius, dėl ko slėgis patenka į aušinimo sistemą. šlangos po gero pavažiavimo kietėja toliau. plius visi tik sako pravalius EGR pagerėja auto trauka. Deja būsiu turbūt pirmas, kuris pasakys, kad pablogėjo. Kažkaip kaip tik man pasirodė sumažėjo trauka, ir plius jei greit duodi gazo ir iš karto atleidi gazą, tai pradėjo garsiai švilpti. Jei lėtai keli apsukas nebūna.
Nu va, sian is ryto atidariau kapota ir paziurejau slangus, visi minksti nerealiai, slegio 0. Aš norėjau pamatuoti dyzel servise, bet ten toki kamštį kai turėjo, tai net kapotas neužsidarė, tai gavosi, tik kad stovint vietoj sukėlė šlangose slėgi, bandžiau spaudyti, prisiminti kietumą ir žiūrėti kiek rodė monometras. Na čia jutiminis bandymas. Dabar prieš kelias dienas Neriuxs pasidaręs kamštį ir prijungęs manometrus nuo savo kondiškių pildymo aparatūros, bandė matuoti važiuojant, tai jis sakė jam pavyko sukelti tik 0,9 atmosferos. Sakė spaudant šlangos tikrai buvo kietos. Taigi manau viskas kaip ir normalu su tuo slėgiu.
Taigi paieskoje prakskaites valanda laiko niekaip neradau kaip nuorint sistema normaliai. Noriu pasikeisti antifriza normalu ziemini kad nebutu problemu ir priedo termostata. Gal kas galetu paaiskinti? Variklis 1.8.
Bet gavosi taip, kad variklis vistiek uzkaito ventikliatorius neisijungia, arba dacikas grybauja, nes darbine temperatura buna tarp 90 ir 100, o veliau pastovejo ir rodykle atsireme i siena bet veliau pamynkius zarnas pajudinus dacikus atsistojo iki 90 po puses min vel sove iki sienos. Kas gali buti? Peciukas pucia silta ora.
Noriu prikelti tema, kas nors issiaiskinot, kur problema, nes as identiska situacija turiu, tik plius kazkur po truputi dingsta antifrizas. i varikli nepatenka. jokiu pakytimu nera ismetime, traukia ir vaziuoja puikiai. Po to, kai pašalo ir naudojau autonominį šildytuvą pastebėjau, kad iš kažkur dar net nedirbant motorui susidaro slėgis sistemoje ir pilnai prisipildęs plėtimosi bakelis po to autonominio paveikimo, užvedus mašiną slėgis šlagose sumažėja vos vos, paskui užgesinus ir palaukus kol atvės mašina (iki minusinės temp) kai prasukinėjau plėtimosi bakelio dangtį pradėjo varyti lauk antifrizą.
Jei pučia, reiškia, arba blogai nuorinta, arba bėga kompresija į aušinimo sistemą. variklis nekaista, peciukas pucia karsta ora, slangos kietos-tas mane ir neramina,o issipletimo bakelis prisipildo vos nepilnas?
Pilnai susilus varikliui slangos pakieteja, atvesus vel suminksteja. galvute slifavau,slangoas kietos vos ne kaip dwiracio padangos,atsalus varikliuj slangos suminksteja, bet kyla klausimas kodel suspaudus slangas po truputi per ventyliu ispuciamas oras, ventyli uzsuku neatleides slangu??
Arunai B nuorinau kaip sakei, burbuliuku neliko, bet dabar pasakyk kaip nuleisti issipletimo bakeli, nes jis pilnas antifrizo--ar uzvestam varikliui, ar saltam, ar per propke, ar per nuleidimo kraneli ??Nuleist nereikia jei kamstis geras turi ten savaime susitvarkyt.
Su pirmu teiginiu sutinku. Jeigu kamera pradegtu, tuomet ėstu aušinimo skystį. Ardic'as negali nedūminti. -----Drive to love it. Kitas variantas pats siurbliukas nesandarus ar ašelė išsimalus... Užkirmijęs pečiuko siurbliukas. Per ašies susidėvėjusią tarpinę aušinimo skystis pateko į patį varikliuką, ko pasekoje nuo korozijos ir trumpinimo viskas galutinai sustojo. -----Drive to love it.
Nokeshas, turiu visiškai identišką problemą. Austomobilis,metai ,varyklis, autonominis šildytuvas irgi identiški. Problema prasidėjo po naujametinių šalčių-staigiai užsidegė pranešimas ,kad reikia patikrinti aušinimo skysčio lygi. Bokelis buvo praktiškai tuščias, atsukus kamšti, antifryzas išburbuliavo į paviršių. Kuriam laikui tai padėjo, bet dabar "procedura" dažnėja... Įdomu tai ,kad iš vakaro atsukus kamštį ir "nuleidus" slėgį bokelyje, ryte prieš užvedant mašiną(veikė autonominis) jis vėl užkilęs gana stipriai... Nei antifrize, nei tepale jokių priemaišų ir svetimkunių nepastebėta. Bandysiu gal savaitgali pavažiuoti pas kokį mechaniką, gal turės kokių idėjų...
Mūsų vis daugiau. Pas mane lygiai taip pat darosi. Aprašymas sako, kad tipo degimo kamera trūkusi...
Galimos priežastys ir sprendimai
- Per didelis slėgis aušinimo sistemoje: Patikrinkite aušinimo sistemos dangtelį, ar jis tinkamai veikia. Jei vožtuvas neveikia, slėgis gali būti per didelis.
- Oro burbuliukai sistemoje: Tinkamai nuorinkite aušinimo sistemą. Oro burbuliukai gali sukelti netolygų šilumos pasiskirstymą ir slėgio padidėjimą.
- Galvos tarpinės pažeidimas: Jei į aušinimo sistemą patenka išmetamosios dujos, žarnos gali tapti kietos. Patikrinkite, ar antifrize nėra tepalo priemaišų.
- Pakaitinimo žvakės defektas: Kai kuriuose automobiliuose pakaitinimo žvakės gali sukelti slėgio padidėjimą aušinimo sistemoje.
- Termostato gedimas: Jei termostatas neveikia tinkamai, gali sutrikti aušinimo skysčio cirkuliacija, dėl ko žarnos taps kietos.
Jei pastebėjote, kad aušinimo sistemos žarnos yra neįprastai kietos, rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie galės atlikti išsamią diagnostiką ir nustatyti tikslią priežastį. Savalaikis problemos nustatymas ir pašalinimas padės išvengti rimtesnių variklio gedimų.
Pastaba: Ši informacija yra bendro pobūdžio ir gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio ir markės. Visada vadovaukitės gamintojo rekomendacijomis ir kreipkitės į specialistus.