Variklio Gedimai: Simptomai, Priežastys ir Prevencija

Visi žinome, kad svarbu pasirūpinti savo automobilio varikliu, tačiau gali būti lengva nepastebėti, nekreipti dėmesio į galimus įspėjamuosius ženklus arba juos atmesti. Tačiau kol dar ne vėlu ir nerizikuojate rimtai sugadinti variklį, verta atpažinti ir atsižvelgti į požymius, kurie gali reikšti, kad su jūsų varikliu ne viskas gerai. Kuo anksčiau bus ištaisyta variklio žala, tuo lengviau bus ištaisyti; sutaupysite ir išlaidų, ir rūpesčių kelyje.

Taigi, norėdami padėti jums pastebėti variklio pažeidimo požymius, apžvelgiame kai kuriuos požymius ir simptomus, kurie praneš, kai po variklio dangčiu kažkas negerai. Nuo įtartinų garsų ir dūmų iki kitų matomų ženklų, suprasdami, į ką reikia atkreipti dėmesį, galėsite geriau prižiūrėti automobilį ir išvengti brangių remonto sąskaitų. Ir trumpa pastaba prieš pereinant prie vadovo: paprastai rekomenduojame kreiptis į profesionalų mechaniką, jei jūsų automobilis susiduria su bet kuria iš šių problemų.

Jei daug laiko praleisite su savo automobiliu, būsite prisitaikę prie jo skleidžiamo triukšmo ir tikriausiai suprasite, kada jis skamba kitaip.

Įtartini Garsai

Net ir menkiausias gedimas paveikia visą sistemą, todėl kyla įvairių problemų - nuo įvairių garsų iki visiško automobilio sustojimo.

• Beldžiasi. Jei tai yra beldimas ar dunksėjimas, gali būti, kad strypo guoliai susidėvėjo arba per daug atsilaisvino.
• Cypimas. Jei jūsų variklis pasiekia tas aukštas natas ir skleidžia ausis rėžiančius girgždėjimus ir cypimą, ventiliatoriaus diržas patiria tikrą bausmę. Kai diržas atsipalaiduoja ir nusidėvi, jis nustoja judėti tokiu pat greičiu, kaip ir jį valdantys skriemuliai, todėl atsiranda aukšto tono triukšmas. Jei jis nėra per laisvas, galite jį pataisyti patys - automobilio vadove ieškokite remonto procedūrų, kaip jį priveržti.
• Šlifavimas. Triukšmas ne tik erzina ausis, bet ir tikriausiai reiškia, kad kiekvieną kartą išvažiavus į kelią nuskusta priekinės stabdžių trinkelės. Išnykus paskutinei trinkelės dalelei, metalinė atraminė plokštelė prispaudžiama tiesiai prie stabdžių disko ir žymiai sumažina automobilio stabdymo efektyvumą. Primygtinai rekomenduojame nesėsti į automobilį, kai viskas susiklosto taip blogai.

Dyzelinio Variklio Kalenimas

Dyzeliniai varikliai žinomi dėl savo tvirtumo ir efektyvumo, tačiau, kaip ir bet kokio tipo varikliai sistema, jie gali susidurti su problemomis. Dyzelinių variklių savininkai kartais susiduria su labai nemaloniu nesklandumu - kalenimu. Šis nerimą keliantis triukšmas gali būti įvairiausių problemų požymis, kurių nereikėtų ignoruoti.

Dyzelinio variklio kalenimas, dažnai apibūdinamas kaip pasikartojantis metalo barškėjimo garsas, dažnai atsiranda kai degimas cilindruose vyksta netinkamai. Taip gali būti dėl to, kad kuro ir oro mišinys užsiliepsnoja per anksti arba nekontroliuojamai, o ne tiksliai, variklio konstrukcijos numatytu momentu.

Galimos kalenimo priežastys:

• Prastos kokybės degalai: dėl žemos kokybės arba užteršto dyzelino degimas gali būti nekokybiškas, o tai gali sukelti detonaciją.
• Nuosėdos variklyje: laikui bėgant anglies nuosėdos gali susikaupti ant stūmoklių, purkštukų antgalių arba cilindrų galvučių.
• Neteisingas degalų įpurškimo laikas: dyzelinių variklių veikimas stipriai priklauso nuo tikslaus įpurškimo laiko, kad degimas būtų efektyvus. Jei įpurškimo laikas yra neteisingas dėl sugedusio purkštuko arba variklio valdymo problemos, gali atsirasti kalenimas.
• Didelis suspaudimo laipsnis: dyzeliniai varikliai žinomi dėl aukšto suspaudimo laipsnio.

Kalenimo pasekmės:

• Sumažėjęs efektyvumas: detonacija sukelia neefektyvų degimą, todėl sumažėja degalų efektyvumas.

Kaip jau supratote, dyzelinio variklio kalenimas gali atsirasti dėl įvairiausių priežasčių, todėl tinkama diagnostika ir remonto darbai yra labai svarbūs.

Kalenimo problemų sprendimo būdai:

• Patikrinkite purkštuko veikimą: patikrinkite, ar degalų įpurškimo laikas yra tikslus ir atitinka gamintojo specifikacijas.
• Patikrinkite, ar nėra sugedusių purkštukų: patikrinkite, ar degalų purkštukai tinkamai veikia.
• Patikrinkite cilindro kompresiją: įsitikinkite, ar variklio kompresija yra nurodytame diapazone.
• Stebėkite variklio apkrovą: neperkraukite variklio, ypatingai ilgam laikui.

Taigi, dyzelinio variklio kalenimas yra pašalinis triukšmas, kurio nereikėtų ignoruoti. Tai ankstyvo ar nenormalaus kuro degimo požymis, galintis įspėti apie įvairias pagrindines problemas. Nors kai kurias kalenimo priežastis galima pašalinti reguliariai atliekant techninę priežiūrą ir naudojant kokybiškus degalus, dėl kitų gali prireikti profesionalų pagalbos.

Kiti Galimi Variklio Gedimai ir Jų Simptomai

Šiuolaikinėje automobilių įrangoje yra įtaisai, signalizuojantys vairuotojui apie galimą variklio sistemos komponentų gedimą. Jei dega variklio patikrinimo, avarinio alyvos slėgio ir tepalų patikros lemputės, patikrinkite sistemas ir įrenginius, už kuriuos jie yra atsakingi.

• Degalų kvapas salone: didelė tikimybė, jog susiduriate su degalų nuotėkiu, pažeistais kuro purkštukais, sugedusiais jutikliais arba turite problemų degalų tiekimo linijoje. Rekomenduojame šios problemos neignoruoti!
• Vibracija užkuriant automobilį: šis automobilio darbo pakitimas gali signalizuoti apie užsikimšusius kuro purkštukus, nusidėvėjusias uždegimo žvakes, įtrūkusius paskirstymo dirželius, užsiteršusius oro arba kuro filtrus bei sugedusias variklio atramas.
• Gęstantis automobilis: problemas dažniausiai lemia gedimai kuro sistemoje. Pavyzdžiui, gali būti, jog susiduriate su užsikimšusiais kuro filtrais, kuro purkštukais ar kuro siurblio gedimais.
• Apsukos nekyla spaudžiant gazą: degalų sąnaudos itin priklauso nuo transporto priemonės būklės. Jei automobilis susiduria su kokiomis nors problemomis, pavyzdžiui, turbinos ar kuro purkštukų gedimais, užsikimšusiu kuro arba oro filtru, greitai pastebėsite, jog pilti kurą į automobilį tenka daug dažniau.
• Nesiveda automobilis: viena pagrindinių priežasčių yra nusėdęs akumuliatorius. Akumuliatorių nusodinti gali šaltis, netvarkinga elektros instaliacija, palikti įjungti žibintai ar grojanti muzika.
• Automobilis trūkčioja atleidinėjant sankabą: didelė tikimybė, jog susiduriate su oro srauto matuoklio gedimais.
• Juodi dūmai: signalizuoja apie išmetimo, įpurškimo ar oro įsiurbimo sistemos problemas.
• Mėlyni dūmai: gali būti pažeisti kuro purkštukai, turbinos gedimai, išdilę cilindrai ar deformuotos vožtuvų gumelės.

Oro Srauto Matuoklės (MAF Jutiklio) Gedimai

Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio variklio valdymo sistemos dalių. Kitaip tariant, oro srauto matuoklė tiesiogiai lemia, ar degalų ir oro mišinys bus optimalus. Jei ji pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo apsukų iki kuro sąnaudų.

1. Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu: Vienas pirmųjų požymių, kad oro srauto matuoklė veikia netiksliai, - tai netolygus variklio darbas, kai automobilis stovi. Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti. Šie požymiai ypač ryškūs šiltam varikliui, kai sistema pereina į tikslų kuro mišinio valdymą.Problema kyla dėl to, kad variklio valdymo blokas gauna klaidingą informaciją apie įsiurbiamo oro kiekį ir negali tiksliai apskaičiuoti, kiek kuro įpurkšti. Dėl to degimo ciklai tampa nelygūs - vienu metu kuro per daug, kitu per mažai. Tai sukelia vibracijas, nestabilias apsukas, kartais - dusimą ar trumpą užgesimą.Jeigu toks veikimas ignoruojamas, ilgainiui netolygus darbas gali pagreitinti detalių dėvėjimąsi ir lemti didesnius gedimus, kurių sprendimui gali prireikti ir variklio remonto.
2. Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos: Jeigu degalų sąnaudos padidėjo, nors važiavimo režimas nepasikeitė - tai vienas aiškiausių signalų, kad kuro padavimas nebėra optimalus. Dėl oro srauto matuoklės gedimo ECU (variklio valdymo blokas) dažnai praturtina kuro mišinį - įpurškiama daugiau nei reikia.Tai ypač ryšku važinėjant mieste, kur dažni stabdymai ir paleidimai. Taip ne tik išauga išlaidos degalams, bet ilgainiui gali būti pažeistas katalizatorius, nes perteklinis nesudegęs kuras degina šio komponento vidų.
3. Sumažėjusi trauka: Gedimo metu oro ir kuro santykis tampa per daug riebus arba per liesas - abu atvejai daro įtaką variklio galiai. Vairuotojas tai pajunta kaip vangų įsibėgėjimą, uždelstą reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, ypač važiuojant į įkalnę ar lenkiant.Kai kuriais atvejais ECU gali automatiškai riboti variklio galią, kad apsaugotų jį nuo papildomų pažeidimų. Tokiu atveju automobilis veikia sumažintos galios režimu - vadinamuoju „limp mode“.
4. Užsidegusi „Check Engine“ lemputė: Užsidegusi variklio klaidos lemputė rodo, kad valdymo blokas užfiksavo sutrikimą. Oro srauto matuoklės atveju dažniausiai pasitaikantys klaidų kodai yra P0100-P0104. Tokios klaidos rodo, kad signalas iš MAF jutiklio neatitinka numatytų ribų - jis per silpnas, per stiprus arba visai dingęs.Svarbu paminėti, kad lemputės užsidegimas dar nereiškia aiškios priežasties - būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri gali tiksliai nurodyti probleminį komponentą.
5. Padidėjęs dūmingumas: Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Rezultatas - matomi juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akseleratorių.Šis reiškinys būdingesnis dyzeliniams automobiliams, bet gali pasireikšti ir benzininiuose varikliuose. Tai ne tik taršos klausimas - ilgalaikis nesudegusio kuro patekimas į katalizatorių jį gadina, todėl tokie simptomai neturėtų būti ignoruojami.
6. Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“: Kartais oro srauto matuoklė ima perduoti visiškai klaidingus signalus arba nutrūksta visai. Tokiu atveju variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso, todėl užgęsta, ypač esant mažoms apsukoms ar keičiant pavarą.Tai nėra pats dažniausias simptomas, bet jei pasireiškia - jis akivaizdžiai trukdo saugiai eksploatuoti automobilį. Toks gedimas ypač pavojingas manevruojant ar sukant sankryžoje, nes staigus užgesimas gali sukelti avarinę situaciją.
7. Sunkesnis užvedimas šaltu oru: Šaltuoju metų laiku užvedant variklį svarbus tikslus kuro ir oro santykis. Jei oro srauto matuoklė klaidingai vertina aplinką, variklis gali neteisingai pradėti degimo procesą. Dažniausiai tai pasireiškia ilgesniu starterio sukimu, nesėkmingu užvedimu iš pirmo karto arba užvedus - iškart nukritusiomis apsukomis.Šis požymis dažnai painiojamas su akumuliatoriaus ar uždegimo sistemos gedimais, todėl svarbu į problemą žiūrėti plačiau ir įvertinti visą sistemą.

Jeigu pastebite kelis iš šių simptomų vienu metu - metas atlikti diagnostiką. Kartais oro srauto jutiklį galima išvalyti, ypač jei problema kilo dėl purvo ar alyvos likučių. Tačiau jei jutiklis yra mechaniškai ar elektroniškai pažeistas - vienintelė išeitis yra keitimas nauju.

Tiksli diagnostika servise padeda ne tik sutaupyti laiko ir pinigų, bet ir išvengti bereikalingo kitų dalių keitimo.

Benzininių Variklių Gedimai

Manoma, kad benzininiai varikliai kelia mažiau rūpesčių, be to, daugelis vairuotojų renkasi juos dėl pigesnio eksploatavimo mieste. Tiesa, važiuojant ilgesnius atstumus jie sudegina šiek tiek daugiau degalų, nei jų aukšto slėgio „kolegos“, tačiau trumpi miesto atstumai benzininių variklių visiškai negąsdina. Visgi reikia atsiminti, kad ir benzininiai varikliai turi trūkumų, o kai kurių iš daugybės jų detalių gedimas gali gerokai patuštinti mūsų piniginę.

Jei senesniuose benzininiuose varikliuose praktiškai nėra tokių dalių kaip kietųjų dalelių filtrai arba dvigubas uždegimas, šiuolaikiniuose varikliuose jie gana dažnai paplitę. Taip pat atsirado daugybė elementų, kurie būdingi ir dyzeliniams varikliams, tokių kaip turbokompresorius, kurie automobilių su abiejų rūšių varikliais savininkams gali kirsti per kišenę. Tad kas gi dar gali sugesti?

Paskirstymo Grandinės Gedimai

Pasak daugelio „specialistų“, paskirstymo grandinė yra „amžina“, todėl visiškai nereikia jos tikrinti, rizikuojant ką nors sugadinti. Jeigu tokius dalykus kalba jūsų mechanikas, geriausia būtų susirasti naują meistrą, kuris aklai nekartotų to, ką jam kalba gamintojai. Teoriškai toks sprendimas buvo skirtas sumažinti darbinį variklio pasipriešinimą ir užtikrinti praktiškai begalinį ilgaamžiškumą, deja, neilgai trukus tikrovė pakoregavo automobilių ir varos sistemų gamintojų planus bei pažadus. Be to, paskirstymo sistemą su grandine pakeisti dažnai būna labai brangu, taigi daugelis vairuotojų, norėdami išvengti šios problemos, parduoda automobilį vos išgirdę nerimą keliantį triukšmą.

Daugelyje variklių didžiausias problemas sukelia grandinės įtempiklis. Jo veikimas, o tiksliau - tempimą reguliuojančio specialaus stūmoklio veikimas, priklauso nuo alyvos slėgio. Jei slėgis nepakankamas, įtempiklis atsitraukia (dažniausiai tai vyksta statant automobilį) ir taip atlaisvina grandinę. Tad jeigu užvedant variklį girdisi trumpi metaliniai smūgiai, tai reiškia, kad grandinė nepakankamai įtempta.

Vienintelis būdas išvengti tokių rimtų padarinių yra ne tik reguliariai tikrinti, bet ir pakeisti visą įrangą, pastebėjus bet kokius nukrypimus. Deja, tenka keisti visą sistemą, apimančią įtempiklius, kreiptuvus, krumpliaračius ir kt.

Kiek tai gali kainuoti? Kaina labiausiai priklauso nuo variklio ir nuo to, ar sunku pasiekti paskirstymo sistemą.

Stūmoklių Žiedų Gedimai

Yra dar vienas elementas, kuris turėjo prailginti varos sistemų eksploatavimo laiką ir padaryti jas beveik „nereikalaujančiomis priežiūros“, tačiau galiausiai ėmė kelti problemas ir galvos skausmą vairuotojams. Kalbame apie stūmoklių žiedus, kurie, siekiant sumažinti variklio vidinį pasipriešinimą, buvo padaryti siauresni. Žinoma, tai sumažino trintį, tačiau labai greit paaiškėjo šalutinis poveikis - labai didelis alyvos suvartojimas.

Galiausiai pasirodė, kad dėl nedidelio žiedų skerspjūvio ir subtilios struktūros alyva netinkamai išplaunama, taigi ji senka siaubą keliančiu greičiu - tūkstančiui kilometrų sunaudojamas litras alyvos.

Į kokius požymius reikėtų atkreipti dėmesį? Jie akivaizdūs - greitai išsenkanti alyva, nors jos sistemoje nėra nuotėkio, iš išmetimo vamzdžio išeinantys pilki dūmai, o vėliau - garsesnis varos sistemos veikimas ir akivaizdžiai didesnės degalų sąnaudos.

Siekiant išvengti problemų, pavyzdžiui, TSI varikliuose, verta pakeisti originalius stūmoklius į stūmoklius su didesniais žiedais, pro kuriuos alyva neprateka.

Įsiurbimo Sistemos Užteršimas

Ši problema - dar vienas šalutinis reiškinys, atsiradęs tobulinant varos sistemas aplinkosaugos požiūriu. Jeigu dyzeliniuose varikliuose tokių patobulinimų labai daug, senesniuose benzininiuose varikliuose jų praktiškai nėra. Nepaisant to, naudojamas intensyvus išmetamųjų dujų regeneravimas, pavyzdžiui, nukreipiant išmetamąsias dujas atgal į įsiurbimo sistemą ir taip siekiant sumažinti jų temperatūrą bei deguto ir suodžių išlakas.

Jeigu varikliuose su netiesioginio įpurškimo sistema nešvarumus išplaudavo į įsiurbimo kolektorių įpurškiamas benzinas, apie tiesioginio įpurškimo sistemą to pasakyti negalima.

Tad kas gi įvyko? Nešvarumai dabar kaupiasi aplink įsiurbimo angą ir riboja oro srautą, dėl to mažėja variklio kompresija, galia, ir jis tampa ne toks efektyvus.

Šios problemos požymius pastebėti nesunku, nes, kaip jau minėjome anksčiau, variklis ima prasčiau dirbti - skleidžia didesnį triukšmą, mažėja jo galia, jis vibruoja ir pan. Taigi gera mintis patikrinti įsiurbimo sistemą endoskopu specializuotoje priežiūros stotyje ir, prireikus, išvalyti arba pakeisti. Pirmasis variantas paprastesnis, jį taikant nešvarumai suminkštinami specialiomis cheminėmis medžiagomis, o vėliau išsiurbiami. Šis būdas pigesnis, tačiau nepatikimas ir gana rizikingas. Kur kas geriau išardyti elementus, kuriuos reikia išvalyti, pavyzdžiui, įsiurbimo kolektorių, galvutę, vožtuvus ir pan.

Jutiklių Gedimai

Daugybė jutiklių yra tikras košmaras vairuotojams. Jų labai daug, ir kiekvienas atsako už skirtingus parametrus, o jeigu vienas jų sugenda, varos sistema paprastai irgi nustoja tinkamai veikti, užgesta, pereina į avarinį režimą ir pan. Mes kalbame apie alkūninio veleno padėties jutiklius, vožtuvų veleno padėties jutiklius, detonacijos jutiklius ir oro masės srauto jutiklius, kurie dar vadinami srauto matuokliais arba lambda zondais.

Į jutiklių gedimus nereikėtų žvelgti lengvabūdiškai, pavyzdžiui, tiesiog ištrinant klaidų pranešimus arba juos išjungiant ir pan. Sugedusį jutiklį būtina pakeisti, nes jo pataisyti neįmanoma. Galiausiai, pakeitimo išlaidos nėra labai didelės - paprastai jos siekia nuo 20 iki 70 eurų.

Kalbant apie elektroniką, rimtesnė ir brangesnė problema yra sugedęs variklio valdiklis. Šio gedimo požymiai paprastai išryškėja staiga - kyla problemų užvedant variklį, jis netinkamai veikia, apsukos tampa nevienodos ir pan. Gedimą gali lemti daug priežasčių: nuo naujos suskystintųjų dujų įrangos sumontavimo iki nusidėvėjimo sukeltų pažeidimų ir tokių kenksmingų veiksnių kaip karštis arba drėgmė poveikio.

Nemažai kainuoja ir uždegimo ričių gedimas, kuris paprastais pasireiškia netolygiu variklio veikimu nustačius neutralią pavarą (svyruojančiomis apsukomis), galios mažėjimu arba problemomis paleidžiant variklį.

Turbokompresoriaus Gedimai

Apie turbokompresorių problemas galima parašyti ne vieną knygą. Nors tinkamai eksploatuojami ir prižiūrimi jie gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, tačiau jeigu automobilis tvarkomas netinkamai, įdiegiama daug modifikuotų programų, nekreipiama dėmesio į tinkamą aušinimą ir tepimą, turbokompresorius gali „mirti“ nuvažiavus vos keliolika tūkstančių kilometrų.

Kaip tinkamai naudoti automobilį su turbokompresoriumi? Pirmieji gedimo požymiai, kuriuos galima pastebėti vairuojant, yra variklio skleidžiamas triukšmas, kuris didėja didinant apsukas. Triukšmas paprastai pasireiškia pasiekus 1500-2000 aps. per minutę. Jeigu tai aiškiai girdimas metalinis garsas, gera mintis patikrinti turbiną specializuotoje priežiūros stotyje. Aptikus gedimą pačioje pradžioje, suremontuoti arba atstatyti turbiną kainuoja nuo 110 iki 350 eurų, o prireikus ją pakeisti, išlaidos padidėja kelis kartus.

Variklio Remonto Būdai

Laiku pakeista variklio alyva, reguliari techninė priežiūra, kokybiškų degalų naudojimas, eksploatavimo taisyklių laikymasis padės išvengti daugelio gedimų. Nepaisant šių reikalavimų, neišvengiama gedimų. Variklio remontas gali būti kelių tipų - einamasis, planinis ir neplaninis. Priklausomai nuo sudėtingumo, jis gali būti atliekamas išardant transporto priemonę arba ne. Defektinės dalys yra taisomos. Jei tai neįmanoma, jos pakeičiamos naujomis dalimis.

Gedimams pašalinti dažnai atliekami droselinės ir (arba) oro sklendės pavaros tuščiosios eigos greičio reguliavimas, drėgmės šalinimas, bako sausinimas. Jei alyva teka, priveržiamos tvirtinimo detalės, pakeičiamos tarpinės, sandarikliai ir įvorės, žiedai, vožtuvai ir kiti guminiai komponentai, išvaloma ventiliacijos sistema ir išvalomos alyvos griovelių angos. Jei degalų sąnaudos padidėja, sureguliuojama droselinės sklendės pavara, normalizuojamas slėgis padangose ir pašalinamos pašalinės dalelės purkštukuose bei tarp vožtuvo ir lizdo. Kartais keičiamas vakuumo reguliatorius arba užvedimo skirstytuvas ir t.t.

Kuo anksčiau pastebėsite automobilio gedimus - tuo greitesnis, paprastesnis ir pigesnis bus automobilio remontas.

Šaltinis: autoDNA

tags: #kas #gali #buti #uzkurus #dusta #variklis