Transportas yra svarbi Lietuvos Respublikos ekonominės ir socialinės infrastruktūros dalis, kurios funkcija yra tenkinti visuomenės ir ūkio objektų poreikius, vežant krovinius bei keleivius. Globalizacija ir didesnės Europos koncepcija iškelia naujus uždavinius transporto sistemai. Šiandienos straipsnyje aptarsime, kaip atidaryti logistikos įmonę Lietuvoje ir ar reikia būti asociacijos "Linava" nariu.
Rinkos apžvalga ir tendencijos
Šiandieną ašis plėtojasi krovinis gabenimas tiek nacionaliniais, tiek tarptautiniais maršrutais keliais transportu. Kelis transportas užima ypatingą vietą bendroje transporto sistemoje. Svarbiausia kelis transporto savybė ir pranašumas - manevringumas. Šiais keliais, taip pat sunkiai pravažiuojamu reljefu. Nepaisant tam tikrų trūkumų, konkurencinėje kovoje dėl krovinių pastaraisiais metais laimi kelis transportas. Didėja Lietuvos gyventojų pajamos ir atitinkamai perkamumo galios - visos ašios prielaidos skatina tiek šalies vidinę, tiek tarptautinę prekybą. Šias tendencijas atspindi stabilus krovinis vežims apimties didėjimas.
Pastaraisiais metais Lietuvos transporto sektoriaus sukuriama pridėtinė vertė Lietuvos BVP atžvilgiu vis didėja. Tai atspindi Lietuvos Respublikos Statistikos departamento surinkti duomenis.
Keliai kaip verslo organizavimo būdas
Siekiant kuo efektyviau išnaudoti savo darbuotojs ir technikos galimybes, ūkio subjektai, gabenantys krovinius kelis transportu gali organizuoti prekis gabenimą keliais būdais. Vežėjas arba pats susiranda klientus, arba patys klientai užsako transportą ar transportavimo paslaugas. Vežėjas stengiasi tikslingai suplanuoti maršrutus, siekdamas efektyviai išnaudoti transporto priemonės pajėgumus (talpą), todėl dažnai iškrauna krovinius keliose vietose, kur siuntėjai pasirūpina juos perkrauti į artimojo susisiekimo transporto priemones. Vežėjui rūpestis yra surasti tinkamą atgalinį krovinį, bent jau tolimojo krovinis vežimo ruožui. Transporto priemonės pajėgumai dažnai išnaudojami tik iš dalies, nes paskirties vietoje paprastai nebūna atgalinio krovinio, tad pirmiausia reikia važiuoti ten, kur yra surinkta parengtinio vežimo krovinis.
Tolims vežims transporto kelionės, kurios turi tik joms skirtus leidimus, neturi galimybis optimaliai jas formuoti. Linijiniai (maršrutiniai) vežimai - tai vežimai nuolatiniu maršrutu tarp įvairis vietovis. Pavyzdžiui, firma turi nuolat tam tikrą kiekį kokis nors produkts gabenti į tam tikrą vietą (pvz.: kokią nors gamyklą). Yra ir kita galimybė. Kai įmonė didelė, linijinius gabenimus galima organizuoti tarp atskirs jos filialų. Vežėjai surenka siuntas tam tikriems maršrutams, jas filialui, o ašis po to išskirsto prekes savo regione. Kroviniai atgaliniam vežimui paprastai jau būna parengti. Imamosios vežimo talpyklos, kroviniai būna iš anksto sukrauti, talpyklas tereikia perkrauti iš vienos transporto priemonės į kitą. Tokias linijas (maršrutus) galima organizuoti su kitais vežėjais, taikant įvairias kooperacijos formas. Viss susitarims likusios turėtų būti kuo geriau išnaudoti transporto priemonis potencialą.
Kombinuotas krovinis transportavimas
Kombinuotas krovinis transportavimas yra toks transportavimas, kurį taikant išnaudojami skirtingos transporto priemonės pranašumai. Bet koks kelis transporto priemonis dalyvavimas vienoje grandinėje vienu metu reikalauja didesnis laiko sąnauds kroviniams perkrauti, taip pat iš galims pavojų/trūkumų galima būtų paminėti priklausomybę nuo grafiko bei laiko nuostolius perkrovimo stotyse. Todėl kombinuotas gabenimas nėra greitesnė alternatyva kelis transportui, kontroliuoti jį minutės tikslumu. Šiuo aspektu labai svarbus ekspeditorius, kuris yra būtinas, kadangi būtent jis organizuoja transportavimo procesą ir rūpinasi tuo, kad informaciją apie ašį procesą pasiekts ir siuntėjui, ir gavėjui.
Pagrindinės kombinuoto gabenimo formos yra hucke-pack gabenimo ir krovinis gabenimai talpyklose (konteineriuose). Hucke-pack gabenimai tai tokie gabenimai, kai viena transporto priemonė gabena kitą transporto priemonę. Vienas hucke-pack gabenims kombinacija tai autotransporto ir geležinkelio transporto priemonis kombinacija, kai pakrauti automobiliai dideliais atstumais transportuojami geležinkeliu. Kiti hucke-pack gabenimai atliekami naudojant Ro-Ro tipo laivus: kai pakrautos kroviniais autotransporto priemonės gabenamos kelts tipo laivais. Antroji kombinuoto gabenimo forma - krovinis gabenimas talpyklose arba konteineriuose. Juose kroviniai gabenami ant įvairis padėkls, kurie yra skirti daugkartiniam naudojimui. Konteineriai ir padėklai prekėms vežti leidžia racionalizuoti js pakrovimo ir iškrovimo procesus. Taip pakrovimo vienetas gali būti perkeliamas iš geležinkelio į automobilis transportą, iš jo - į vidaus vandens laivus ir į jūrų laivus. Vienas pagrindinis į šios sistemos trūkumas - žemas transporto priemonis keliamos galios ir krovumo išnaudojimas.
Multimodaliniai vežimai
Pastaruoju metu didesnį vaidmenį įgyja mišrūs (multimodaliniai) vežimai. Tai transporto vienetu, panaudojant kelias transporto rūšis. Jis ima atsakomybę prieš krovinio savininką per visą krovinio transportavimo proceso laiką. Multimodaliniai vežimai geležinkelio-kelis transportu turi būti vykdomi, dažniausiai, specialiais tiesioginiais maršrutiniais traukiniais pagal greitą laiko tvarkaraštį. Traukinis eismo greitis iki 120km ir daugiau km per valandą. Multimodaliniai vežimai jūrų transportu atliekami daugiausiai dviejų tipo laivais: Ro-Ro (su horizontaliu pakrovimu-iškrovimu) ir Lo-Lo (su vertikaliu pakrovimu-iškrovimu).
Multimodalinis pervežimas - tai transportavimo būdas, kada krovinys vežamas panaudojant kelias transportavimo rūšis. Multimodalinio vežimo metu už visą vežimo nuo krovinio siuntėjo iki gavėjo procesą atsako vežėjas - multimodalinis operatorius. Išskirtinis multimodalinio vežimo bruožas - vežimo metu krovinį savo vardu draudžia vežėjas - multimodalinis operatorius. Tam, kad išskirti kelis transporto vaidmenį multimodaliniuose krovinis gabenimuose, būtina susipažinti su transporto sistemomis, organizuojamomis esant multimodaliniam pervežimui. Kiekviena sistema tam tikromis sąlygomis turi savus privalumus.
Šios sistemos atsiradimą sąlygojo noras maksimaliai apkrauti naujas pažangias transporto priemones, išvengti krovinio sugadinimo perkrovimo metu, sumažinti perkrovimo proceso laiką ir transporto priemonis prastovas. Dažniausiai multimodalinis gabenims schema a/m - vagonas - a/m krovinys yra perkraunamas mažiausiai 6 kartus. Jei pridėti tarpinį rūšiavimą, pristatymą į tarpinį sandėlį ir perdavimą kitoms magistralinėms transporto priemonėms gauname 8 - 12, o kartais ir daugiau, perkrovims. Konteinerinė krovinis pervežimo sistema. Dabartiniu metu tai labiausiai paplitusi multimodalinis pervežims sistema. Pagal Internationale Transport Journal (Šveicarija) duomenis, 1997 m. į daliai - multimodaliniu pervežimu. Sistemos pagrindas yra griežtas techninis priemonis standartizavimas ir unifikavimas tarptautiniu lygiu. Techninis priemonis standartizavimas ir unifikavimas grindžiamas moduline sistema, t.y. konteineris matmens ir transporto priemonis atitinkamumas. Pagrindinę pasaulinio konteineris parko dalį - 80% - sudaro universalūs ISO standarto didelio tonažo konteineriai.
Krovinis pervežimas paketuose yra tarpinis tarp konteinerinės ir įprastinės krovinis pervežims sistems. Pristatymo laikas sutrumpinamas 8 - 11 kartu. Krovinis pristatymo sistema sustambintomis krovininėmis vietomis - treileriais, t.y. automaašinos sunkiasvorėmis priekabomis, puspriekabėmis su uždarais arba specialiais nuimamais kėbulais. Pagrindiniai ašios sistemos kroviniai, neįskaitant treilerius, yra maašinos, savaeigė technika, gabaritiniai ir sunkiasvoriai kroviniai. Gabaritiniai ir sunkiasvoriai kroviniai (vamzdžiai, metalinės konstrukcijos, t.t.) išdėstomi ir sutvirtinami transporto priemonėse - treileriuose, roltreileriuose, fletuose, sunkiasvorėse važiuoklėse, kas leidžia transportuoti agregatus be js išardymo. Roltreileriai gali būti pakrauti ir iškrauti tik perkrovimo punktuose todėl jie naudojami treilerinis gabenims jūra ir upe grandyse. Kiti naudojami kontinentaliniuose gabenimuose naudojant sauskelis transportą.
Ši sistema aptarnauja palyginus mažus krovinis kiekius ir srautus nedideliuose atstumuose, integruoja keletą transporto rūšis. Pagrindiniai sistemos privalumai - linijinis laivs pakrovimo viename uoste padidinimas ir pelningas papildomo krovinio transportavimas, greitesnis mažs laivs perkrovimas, kas sumažina krantinis užimtumo laiką ir laivs prastovas. Sistema realiai leidžia sutaupyti krovinis pristatymo laiką atliekant pervežimus linijiniais laivais.
Duomens darytinos išvados, kad praktiškai nei viena multimodalinis pervežims sistema negali būti įgyvendinama nepanaudojant kelis transportą.
Teisinis reguliavimas
Pagrindinis nacionalinis teisės aktas, reglamentuojantis LR kelis transporto sistemos teisinį reguliavimą ir valdymą yra Lietuvos Respublikos kelis transporto kodeksas, kuris reguliuoja keleivis, bagažo, krovinis ir pašto, dokuments siunts vežims organizavimą ir vykdymą, vežims valstybinį valdymą ir kontrolę bei atsakomybę už turtinę žalą. Kelis transporto kodeksas įsigaliojo 1996 m. gruodžio 11 d. Vėliau jis buvo ne kartą keistas ir pildytas. Šiems, įsigaliojo 2005 m. balandžio 12 d. Šio kodekso nuostatos suderintos su: 1992 m. kovo 16 d. Tarybos reglamentu (EEB) Nr. 684/92 dėl bendros tarptautinio keleivis vežimo tolimojo susisiekimo ir miesto autobusais taisyklis; 1992 m. kovo 26 d. Tarybos reglamentu (EEB) Nr. 881/92 dėl patekimo į rinką vežant krovinius Bendrijos keliais į valstybės narės teritoriją ar iš jos arba kertant vienos ar kelis valstybis naris teritorijas; 1996 m. balandžio 29 d. Šis dokuments tarpusavio pripažinimo, skirto palengvinti šiems vežėjams naudojimąsi įsisteigimo laisve nacionalinio ir tarptautinio vežimo srityje; 1997 m. gruodžio 11 d. Tarybos reglamentu (EB) Nr. į šiuo reglamentu (EEB) Nr. 684/92 dėl tarptautinio keleivis vežimo tolimojo susisiekimo ir miesto autobusais bendros taisyklis; 1998 m. spalio 1 d. Šis dokuments tarpusavio pripažinimo, skirto palengvinti šiems vežėjams naudojimąsi įsisteigimo laisve nacionalinio ir tarptautinio vežimo srityje; 2002 m. kovo 1 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (EB) Nr. į šiuo Tarybos reglamentus (EEB) Nr. 881/92 ir (EEB) 3118/93 dėl vairuotojo liudijimo nustatymo.
Krovinis vežėjams aktualius klausimus reglamentuoja aštuntasis Kelis transporto kodekso skirsnis - Krovinis ir pašto vežimas. Nustatyta, kad krovinio vežimo sutartimi vežėjas įsipareigoja priimti krovinį, pateikti transporto priemonę pakrauti bei pristatyti krovinį į paskirties vietą, o krovinio siuntėjas įsipareigoja pateikti krovinį vežėjui ir sumokėti vežimo sutartyje nustatytą mokestį. Krovinio gabenimas iš vienos paskirties vietos į kitą jo trasnporto priemonėmis ir sąskaita.
Užsakymas
LR kelis transporto kodekse numatyta, kad užsakymo pateikimo būdą pasirenka siuntėjas.
Važtaraštis
Važtaraštyje turi būti nurodoma surašymo vieta ir data, siuntėjo - juridinio asmens pavadinimas arba fizinio asmens vardas ir pavardė, adresas, gavėjo - juridinio asmens pavadinimas arba fizinio asmens vardas ir pavardė, adresas, vežėjo pavadinimas ir adresas, vežėjo pateiktos transporto priemonės markė ir valstybinis numeris, krovinio pavadinimas, krovinio svoris ar kiekis, krovinio pakrovimo vieta ir laikas, krovinio iškrovimo vieta, mokestis už vežimą ir suteiktas paslaugas, vežant pavojingą krovinį - jo klasė ir nustatytas numeris. Šio rekvizitus nustato Finansų ministerija. Šis inspekcijos prie Finansų ministerijos nustatyta tvarka, suderinta su Finans...
Ar reikia būti LINAVA nariu?
Narystė asociacijoje "Linava" nėra privaloma norint įsteigti logistikos įmonę Lietuvoje. Tačiau, būnant "Linava" nariu, galima gauti naudingos informacijos, konsultacijų ir atstovavimo interesams. Olegas Tarasovas, asociacijos „Linava“ viceprezidentas, teigia, kad "Linava" tikrai tų akcijų neorganizavo ir atsiriboja nuo to, nes mes, kaip ir kalbėjome po kongreso, pasakėm - ištiesiam ranką Vyriausybei ir nenorim ten spausti kažkaip su visokiomis akcijomis. Mes norime išlaikyti tą dialogą ir tikime, kad valdžia mūsų išgirs ir girdi.
„Linavos“ atstovus konsultavęs specialistas teigė, kad šiuo metu vyraujančios tendencijos yra nepalankios Lietuvai. 2017 metais jų bendrovė Lenkijoje įsteigė 3 pervežimų veikla užsiimančias įmones, kurios valdė 64 vilkikus, o pernai jų bendrovė padėjo įkuriant 14 įmonių, valdančių 184 vilkikus. Pažymėta, kad susitikimuose Suvalkuose Lietuvos vežėjams atstovavo įvairaus dydžio įmonių vadovai (nuo 10 iki 250 automobilių). Išanalizavus per susitikimus gautą informaciją buvo konstatuota, kad neįvedus vairuotojų atlyginimų koeficiento 2 ar Europos Parlamente priimto Mobilumo paketo reikalavimų, stambesnės bendrovės, įsikūrusios kaimyninėje šalyje, galėtų sutaupyti nemažas sumas dėl mokestinės aplinkos ir kitų verslo sąlygų skirtumo. Preliminariais skaičiavimais, 40 automobilių valdanti bendrovė vien dėl draudimo sąlygų skirtumo per metus sutaupytų apie 50 tūkst.
Pasienio klausimai ir rinkos užėmimas
Lenkija pirmadienio naktį atidarė du - Kuznicos ir Bobrovnikų - pasienio punktus su Baltarusija. Olegas Tarasovas mano: lenkai kuo puikiausiai užims rinką. „Visi dabar žiūri, kaip ten Lenkija atidaro pasienį, antrą valandą nakties jau pirmas vilkikas įvažiavo iš Baltarusijos pusės per Lenkijos pasienio punktą. Reikia stebėti, kiek čia sklandžiai viskas praeis, tas sienos atidarymas, - pirmadienį BNS sakė O. Tarasovas. - Tada maždaug jau žinosim, koks bus poveikis, koks pralaidumas per parą ten, kaip ten tarnybos visos veikia iš abiejų pusių. „Rytoj yra planuojamas (susitikimas - BNS) techniniu lygiu, susitiks žemesnio rango pareigūnai. Tikrai ne vadai, tikėtina, kad tai galėtų būti tarnybos pavaduotojai“, - pirmadienį BNS sakė G.
„Ir šitoj vietoj mes paprasčiausiai būsime išstumti iš šitos rinkos ir prarasime visas tranzitines galimybes. Ir nepaisant to, kad kai kurie sako „rizikinga rinka“, lenkai kuo puikiausiai užims tą rinką, nes paprasčiausiai atidaro sienas ir važiuoja“, - sakė O. Tarasovas. Kęstutis Budrys mano, kad situacija su kontrabandiniais balionais suvaldoma, todėl sienų atvėrimas svarstytinas. „Aš manau, kad mes turime vadovautis tomis pačiomis priežastimis ir parametrais, dėl ko buvo priimti sprendimai, - sakė Lietuvos diplomatijos vadovas.
Pasak D. Matulionio, „Tai yra valdomas procesas kitoje pusėje (Baltarusijoje - BNS). Ir jei bus geranoriškumas iš Baltarusijos pusės, aš tikrai noriu garantuoti, kad niekas Lietuvoje nėra suinteresuotas ir toliau laikyti uždarytus sienos perėjimo punktus“, - LRT radijuje pirmadienį sakė D. „Viską buvo įmanoma išspręsti per kelias dienas, tačiau tas nebuvo padaryta. Ir čia dažnai taip būna anoje pusėje - sukuri problemą ir po to siūlai ją spręsti. (...) Šiai dienai aš nematau reikalo, kodėl mes turėtume eiti į kažkokias tai tolimesnes derybas. Taip, jos bus rytoj (antradienį - BNS), pasižiūrėkim, kaip viskas atrodys ir tada mūsų Vyriausybė priims protingiausią sprendimą“, - teigė D.
A. Kubilius teigia, kad „Mano įsitikinimu, Lietuvos reakcija dėl balionų buvo tinkama. Lukašenkos veiksmai yra neteisėti. Tai spaudimas ar derybos (...) iš Lietuvos pusės turi būti pakankamas, kad iš tikrųjų tie vežėjai būtų išvaduoti pagaliau“, - žurnalistams Vilniuje pirmadienį sakė A.
Praktiniai patarimai pradedantiesiems
Patarčiau svarstyti apie paprastesnę logistiką - mikroautobusiukais, puspriekiabėmis. Šiai dienai daug straipsnių galima rasti, kad prikirpo transportinuka uždirbusius 500k lt ir panašiai.
Vilkiko komplektas
Vilkiko komplektas - nuo 30k lt stipriai dėvėtas, ir nežinai kokios būklės nusipirksi. Šiai dienai, žinau įmonių, kurios perka vilkikus naujus, palaukia kol jie atsipirks, o tada kas lieka iš jų parduoda, bet kartais tie vilkikai taip nudrožiami, kad 2 metų senumo atrodo kaip 7 senumo. Bet aišku perdažius, jis atrodo patraukliai, tai ko nepirkt? :D ne ne ne...
Konkurencija
Konkurencija - milžiniška, ypatingai tarp tų kas veža į Rusiją.
Euro standartai
Europoje vežti? Europoje yra euro5 standartas, kaip mano žmogus pasakytų - tuoj padarys euro6, apsžiooti duslintuvą ir kvėpuoti iš juo, tuoj bus sveikiau nei grynu oru kvėpuoti. Tai yra ES įvedė euro5, buvo ir euro3, kuriems reikia specialių technologijų (addblue), kurių kainos dešimtimis tūkstančių. Važiuojant su mažesniu euro standartu - didesni kelių mokesčiai.
Ekonominė situacija
Ekonominė situacija - Ukraina kaprizijas, Rusija pyksta - uždarys sieną - visos logistikos pasikratys.
Pažintys
Konkurencija vėl - reikės turėti pažystamų, kad surasti ką vilkti, šiai dienai žmonės traukia Girtekos priekabas.
Remontas
Taisymas - ypatingai brangus, reikės turėti pažystamų šrotuose, ir su šrotų detalėmis bus ką veikt.
Rusijos rinka
Ekonomika - Rusija Rusija Rusija, neturi ten pažystamų, neturi šansų ir prasimušti.
Jei turėčiau atliekamus 50k eur, tikrai jų nekiščiau į transportą. Stipresni jau iš anksčiau ten vietas užsiėmę. O jei jau lysčiau, tai ant tiek savim pasitikėčiau, ir tikrai nerašyčiau forume, klausdamas žmonių nuomonės. Turi būti lb tvirtas žmogus.