Daugelis verslininkų, užsiimančių savo transporto verslu, ryžtasi transporto priemonių lizingui, nes tai leidžia naudoti naujesnį transportą savo veikloje nereikalaujant didelio finansinio indėlio. Šia galimybe pasinaudoja ir tos transporto įmonės, kurios rodo minimalias pajamas ar net nuostolius.
Apibendrinus galima teigti, jog lizingas tikrai puiki priemonė papildomoms išlaidoms generuoti. Ir turima omenyje ne tik krovininio transporto lizingas, tačiau ir statybinės technikos ar IT įrangos lizingas.
Kaip Gauti Vilkiko Lizingą?
Lizingo gavimas Lenkijoje - nesudėtinga procedūra. Kiekvienas verslas Lenkijoje turi galimybę gauti lizingą supaprastinta procedūra per itin trumpą laiką. Be kreditingumo istorijos, lizingas leidžia įsigyti 2 naujus ar net 3 vilkikus. Didesniam lizingo finansavimui reikalingi dokumentai įrodantys finansinius rezultatus ir pajėgumą.
Kalbant apie galimybę pasirinkti lizingo įmokų dydį, rekomenduotina atsižvelgti į sezoną. Viena iš opcijų - vilkikų lizingas kilometrams. Pasirinkus šį variantą, lizingo įmokos dydis yra proporcingas planuojamam vilkiko ridai. Kuo daugiau kilometrų nuvažiuota, tuo didesnė įmoka ir atvirkščiai.
Todėl, kai vilkikas nenaudojamas, nuomininkas moka nedidelę nuomos / išperkamosios nuomos įmoką. Pavyzdžiui, prasto sezono metu, užsakymų trūkumo metu arba kai nuomininkas turi skirtingo tipo techniką, tuomet yra galimybė pasirinkti lizingą skirtą nuvažiuotiems kilometrams.
Taip pat reikėtų paminėti, kad yra ir lizingo paskola. Daugiausia ji skirta transporto įmonėms, planuojančioms pirkti vilkiką ar puspriekabę iš užsienio.
- Veiklos lizingas (pasirenkama 90 proc. atvejų)
- Lizingo paskola
- Finansinis išperkamasis lizingas
- Ilgalaikė nuoma
- Lizingas grąžinimui
Aukščiau liko išvardinti tik pagrindiniai lizingo aspektai.
SOS Leasing finansuoja visų markių vilkikus, puspriekabes ir priekabas, įskaitant: MAN, DAF, Scania, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, Iveco vilkikus bei Krone, Wielton, Schmitz ir Kögel puspriekabes ar priekabas.
Pabandykite paieškoti bankų ir lizingo bendrovių pasiūlymų! Tai Jums užtruks 60 sekundžių pildant mūsų sukurtą internetinės lizingo formą visiškai NEMOKAMAI!
OK Trucks Paslaugos
Nuo 2017 m. „Nauji „Iveco“ automobiliai, susigrąžinti pasibaigus nuomos ar lizingo sutartims, po nepriklausomų ekspertų patikrų keliauja į „Iveco“ servisą, ten atliekami reikalingi serviso darbai. Tuomet automobilis patenka į „OK Trucks“ parduodamų automobilių sąrašą. „OK Trucks“ tikslas - ne tik parduoti naudotą vilkiką, bet pasiūlyti klientui visą paslaugų paketą.
Pagrindinis bendradarbiavimo su „OK Trucks“ privalumas - naudotiems vilkikams taikoma garantija, prilygstanti naujų automobilių garantijai. „Garantijos veikia visoje Europoje ir priklauso nuo išnuomoto vilkiko ridos, kliento biudžeto bei poreikių, - aiškina A. Sijavičius. - Garantinė sutartis gali apimti tik pagrindinius agregatus arba būti išplėsta - apimti ir kitas automobilio dalis.
„Skuba“ taip pat siūlo išskirtinę ir Vakarų Europos šalyse populiarią „OK Trucks“ paslaugą - „Mobility Care“. Ją užsisakiusiems klientams gedimo kelyje atveju padengiamos transporto priemonės remonto ir nutempimo išlaidos iki 5.000 Eur. „Garantijos užtikrina vežėjų ramybę. Netikėti gedimai gali lemti nepristatytą krovinį, prarastą klientą ir pelną.
Iveco Daily Tips and Tricks
Veiklos Nuoma
„Veiklos nuoma - tai sandoris, kai „Citadele faktoringas ir lizingas“ nuperka kliento poreikius atitinkantį vilkiką ir išnuomoja klientui. Kitaip nei lizingo atveju, klientas neturi rūpintis PVM susigrąžinimu. Įmonė pagal veiklos nuomos sutartį gauna fiksuotas mėnesines sąskaitas su PVM.
Pagrindiniai veiklos nuomos privalumai - lankstus 1-3 m. „Pirminis įnašas pagal veiklos nuomos sutartį - nuo 5.000 Eur, o mėnesinė įmoka - nuo 590 Eur + PVM.
A. Sijavičius sako, jog veiklos nuoma naudinga tiems, kurie vilkiką nori turėti čia ir dabar: „Veiklos nuoma patvirtinama vos per 2-3 d. „Vežėjai skaičiuoja, kad vienas nuvažiuotas kilometras apytiksliai reiškia vieną eurą pajamų, tad greitas sprendimo priėmimas - privalumas.
Kol mes peržiūrime gautą paraišką, mūsų partneriai atlieka vilkiko techninį aptarnavimą ir apžiūrą, paruošia jį registracijai, kad pasirašius sutartį jis iškart galėtų važiuoti į Europą. „Šiemet įsigijome penkis darbui Vakarų Europoje tinkančius vilkikus, jais naudosimės 2 m.
Nuomos Sąlygos
- Rezervuoti automobilį galima iš anksto, padarius pavedimą arba palikus grynais 50 Eur, po to jie bus išskaičiuoti iš nuomos kainos.
- Rezervaciją galite atlikti telefonu, el. paštu.
- Galima išsipirkti draudimą su 400 Eur atsakomybe arba 0 Eur atsakomybe, tada nuomos kaina perskaičiuojama.
- Įvykus bet kokiam eismo įvykiui, ar padarius žalą automobiliui privaloma pranešti per vieną dieną, to nepadarius, draudimas nebegalioja.
- Pametus automobilio raktus ar dokumentus mokama 200 Eur bauda.
- Automobilio dokumentai ir raktai nėra apdrausti.
Rida
Nuomojantis automobilį Lietuvos teritorijoje rida NERIBOJAMA. Vykstant į užsienį gaunate - 300km/parai, keleiviniams mikroautobusams - 500km/parai. Kilometrai skaičiuojami per bendrą nuomos laikotarpį. (PVZ.: 10 parų - 3000km.), papildomas 100 km naujiems automobiliams kainuoja 15Eur (15ct/1km), o ne naujiems 10Eur (10ct/1km).
Kitos sąlygos
- Už Lietuvos teritorijos ribų galima važiuoti tik išsinuomavus automobilį, kuriam dar galioja gamintojo garantija.
- Automobiliai yra išnuomojami su pilnu kuro baku.
- Vėluojant grąžinti automobilį ir iš anksto nesusitarus, skaičiuojamas vėlavimo mokestis 10Eur/valanda.
- Automobilio paėmimas ar grąžinimas nedarbo valandomis.
2007-ųjų Karštinė ir Rinkos Pokyčiai
Keletą pastarųjų metų retas vežėjų susiėjimas apsieidavo be dejonių dėl profesionalių vairuotojų deficito, sparčiai brangstančių degalų ir lėtai atnaujinamo vilkikų parko. Dviejų pirmųjų problemų sprendimų transporto įmonių savininkai taip ir nerado, o dėl trečiosios viskas apsivertė aukštyn kojom. Nuo 2006-ųjų naujus sunkvežimius beatodairiškai pirko tiek patyrusios ir solidžią patirtį tarptautinių gabenimų srityje turinčios įmonės, tiek šio verslo naujokės.
Daugiausia naujų vilkikų nupirkta praėjusiais metais. Apibendrinus visų Lietuvoje dirbančių naujų sunkvežimių pardavėjų rezultatus paaiškėjo, kad per 2007-uosius parduota 5245 vienetai, o rinka ūgtelėjo net 87 proc. Statistika rodo, kad mūsų šalyje vilkikų buvo nupirkta daugiau nei Estijoje ir Latvijoje kartu sudėjus. Taip pat daugiau nei Graikijoje, Islandijoje, Slovėnijoje. Panašus pardavimas kaip Lietuvoje fiksuojamas Suomijoje, Vokietijoje ir Šveicarijoje.
„Deja, reikia pripažinti, kad dvejus metus vykęs drastiškas rinkos augimas padarė meškos paslaugą tiek vežėjams, tiek sunkvežimių pardavėjams. Bėda ta, kad krovinių srautai ir jų kiekis per tą laiką pakito labai nedaug, o po dar vienos ES plėtros bangos konkurencija gerokai išaugo. Akivaizdu, kad naujų vilkikų keliuose zuja daugiau, nei reikia, todėl ne visi sugeba užsidirbti net išperkamosios nuomos įmokoms“, - pasakojo sunkvežimiais prekiaujančios bendrovės „Volvo Lietuva“ pardavimo vadovas Juozas Drabata.
Pašnekovas teigė, kad po tokio rinkos sprogimo neišvengiamai turėtų prasidėti štilis. „Natūralu, kad versle vienas mėnuo ar vieni metai būna sėkmingesni, pasiekiama geresnė apyvarta ir gaunamas didesnis pelnas, o kitais metais tenka susiveržti diržus. Tačiau mano manymu, problema yra kai kurių verslininkų požiūris į šiuos dalykus.
Rinkos augimo metais vežėjų sėkmę stebintys kitose srityse dirbančių įmonių strategai nusprendžia, kad jei viskas kaip iš pypkės einasi kaimynui, vadinasi, taip pats eisis ir man. Tai vadinu „kioskų sindromu“, kai žmonės griebiasi nežinomos veiklos neturėdami jokios patirties ir neįvertinę rizikos“, - dėstė J.Drabata.
Pasak bendrovės „Volvo Lietuva“ pardavimo vadovo, kai kurie nauji vežėjai jau po keleto mėnesių pradėjo dejuoti negaunantys 30-40 proc. pelno, kokiu džiaugėsi rinkos senbuviai.
Beje, skirtingai nei lengvųjų automobilių rinkoje, naudotų sunk-vežimių pardavimo apimtys gerokai mažesnės nei naujų. Tai lemia griežti ES aplinkosaugos reikalavimai ir lig šiol buvusios palankios naujų vilkikų įsigijimo sąlygos. Dėl šių priežasčių bendras sunkiojo transporto skaičius pernai išaugo maždaug trečdaliu, o parkai atjaunėjo beveik metais.
Globalizacijos Rykštė
Panašiai situaciją rinkoje vertino ir bendrovės „Silberauto“, turinčios „Daimler AG“ ir „Mitsubishi Fuso Truck&Bus Corporation“ įgaliojimus dirbti Lietuvoje, krovininių automobilių pardavimo vadovas Paulius Kraučiūnas.
„Jei 2008-aisiais Lietuvoje visi vadinamojo sunkvežimių didžiojo septyneto (jam priklauso „Mercedes“, „Volvo“, „Renault“, „Scania“, DAF, MAN ir „Iveco“) nariai drauge parduos 3500 vilkikų, galėsime kalbėti apie labai gerą rezultatą“, - samprotavo P.Kraučiūnas. Jo teigimu, rinkos nuosmukį lemia keletas veiksnių. Svarbiausiu jų laikytinas pasaulinis ekonomikos nuosmukis.
„JAV vertybinių popierių ir bankų rinkos krizė visus gerokai išgąsdino, todėl net turintys laisvų pinigų neskuba jų investuoti, laukia, kas bus. Transportas su tuo tiesiogiai susijęs, nes tarptautiniai krovinių srautai pastebimai sumažėjo. Vežėjų optimizmo, dar praėjusių metų viduryje tryškusio per kraštus, neliko, todėl mes taip pat buvome priversti pakoreguoti savo planus.
2007-ųjų viduryje tikėjomės šiais metais parduoti apie 1700 vilkikų, o rudenį pakoregavome šį skaičių iki 1200 (tiek iš viso pernai Lietuvoje buvo parduota sunkvežimių „Mercedes“), dabar esame įsitikinę, kad ir ši prognozė pernelyg optimistiška. Bankai ir išperkamosios nuomos bendrovės taip sugriežtino finansavimo sąlygas, kad kai kurios vežėjų įmonės priverstos visiškai arba dalinai atšaukti užsakymus“, - dėstė P.Kraučiūnas.
„Silberauto“ pardavimo vadovas teigė, kad avansus sumokėję, o vėliau užsakymus atšaukę transportininkai pinigų nepraras, jei planus pirkti naujų automobilių įgyvendins per dvejus metus. P.Kraučiūnas teigė, kad panašiai situacija klostosi ir vidaus pervežimų rinkoje.
Keletą pastarųjų metų daug užsakymų pateikdavo statybų bendrovės, o dabar nauja technika domisi tik prekybininkai ir kelininkai, gaunantys finansavimą iš valstybės ir ES fondų.
Kolektyvinio Mąstymo Ypatumai
Kalbinti sunkvežimių pardavėjai atkreipė dėmesį, kad Lietuvos vežėjams itin didelę įtaką daro kolegų ir konkurentų įmonių veiklos rezultatai.
„Jei prasta padėtimi pasiskundė viena transporto įmonė, tai pakartojo trečia ketvirta bendrovė, ir penkta taip pat pradės dejuoti, nors jos reikalai klostosi kuo puikiausiai. Teko girdėti kurioziškų atvejų, kai atsiskaitymus su išperkamosios nuomos bendrovėmis užsimojo stabdyti net tos įmonės, kurių pajamos nė truputėlio nesumažėjo. Atseit kodėl turėtume mokėti mes, jei kiti vežėjai nemoka. Skamba absurdiškai, bet pasidavę bandos jausmui vežėjai kartais elgiasi iš tiesų keistai“, - pasakojo P.Kraučiūnas.