Nekilnojamas turtas - tai žemė ir visa, kas su ja susiję, įskaitant pastatus, statinius ir kitus pagerinimus. Ši sąvoka apima įvairius objektus - nuo gyvenamųjų namų iki komercinių pastatų ir žemės sklypų.
Būsto fondas pagal šalis
Būstas Seimo viešbutyje: pavyzdys
Seimo viešbutyje Gedimino prospekte yra 70 vieno, dviejų bei trijų kambarių butų. Teisę čia gyventi turi parlamentarai, kurie per pastaruosius penkerius metus neturėjo gyvenamosios vietos Vilniuje ir gyvena toliau kaip 25 km nuo sostinės. Kadenciją baigę Seimo nariai valdiškus butus turi atlaisvinti per 30 dienų.
Seimo pirmininko butas: aprašymas
Panagrinėkime, kaip atrodo Seimo pirmininko butas, remiantis vienu pavyzdžiu. 53-ejų V.Gedvilas gyvena ketvirtame Seimo viešbučio aukšte, dviejų kambarių, 54 kv.m ploto, bute. Į butą Seimo viešbutyje V.Gedvilas dažniausiai grįžta tik pernakvoti. Seimo pirmininko namai prasideda medinėmis durimis, puoštomis penkiolika vienodų stačiakampių, ir senu durų kilimėliu su šuns pėdsakų imitacija.
Peržengę slenkstį atsiduriame miniatiūriniame koridoriuje, kurį nuo buto skiria dar vienerios durys. Koridoriaus sienos dažytos švelniai melsva spalva. Viduryje patiestas kilimėlis, ant kurio voliojasi tamsus sportinis krepšys. Sieną remia didelė senoka drabužių spinta, pažymėta numeriu 4071 - taip numeruojami Seimo viešbučio baldai.
Buto interjeras
Virtuvė neperkrauta baldais, todėl joje lieka nemažai erdvės. Virtuvės palangę ramsto senas raudonas kasetinis magnetofonas ir apmusijęs medaus stiklainis. Seimo pirmininko miegamasis įrengtas didesniame, matyt, svetainei skirtame kambaryje. Dėl pasteline persiko spalva nudažytų sienų ir ąžuolinio laminato jis atrodo jaukiai. Priešais lovą, ant tokios pat medienos spintelės, pastatytas ne pirmos jaunystės nedidelis televizorius.
Grindis puošia minkštas raštuotas kilimėlis, o langus - užuolaidos ir žaliuzės. Miegamajame stovi ir didelė sekcija, prikrauta įvairiausių niekučių, diplomų ir knygų: apie krepšinį, Lietuvą Europos Sąjungoje, Lietuvos miestus ir kt. V.Gedvilas praktiškas: prie sekcijos pastatyta atvira horizontali drabužių pakaba, ant kurios prikabinta baltų, žydrų ir tamsių vyriškų marškinių bei pora švarkų.
Aukštai ant sienos pakabintas nedidelis paveikslas su rausvų gėlių kompozicija - į jį galima žvelgti gulint lovoje, o kampe ant toršero užkabinta keliasdešimt įvairiausių akreditacijų. V.Gedvilo svetainė - visai maža: joje telpa staliukas, dvi minkštos šviesios sofutės ir į sieną atremta išskleidžiama lovelė. Ant sofutės guli treningai, o šone ant grindų paliktas sportinis krepšys.
Svetainės sienos, kaip ir virtuvėje, apkabinėtos paprastuose rėmeliuose įrėmintomis nuotraukomis, susijusiomis su krepšinio pasauliu. Viena - veidrodžio dydžio. Seimo pirmininko butas atrodo jaukus dėl šviesiomis spalvomis dažytų sienų, šviesaus laminato, gražių kilimėlių, užuolaidų ir kitų medžiaginių detalių. Baldai nenauji, bet ir nespėję nusidėvėti.
Iš lengvų pabraižymų ant sienų galima spėti, kad kosmetinis remontas čia atliktas prieš kelerius metus. Visame bute, išskyrus mažą veidrodėlį koridoriuje ant palangės ir vonios kambario, nėra veidrodžių.
Kiti nekilnojamojo turto aspektai
Be gyvenamųjų patalpų, nekilnojamąjį turtą sudaro ir kitos kategorijos, pavyzdžiui:
- Komercinės patalpos
- Pramoninės patalpos
- Žemės sklypai
Kiekviena iš šių kategorijų turi savo ypatybes ir reikalavimus, todėl svarbu atsižvelgti į juos planuojant investicijas ar kitus veiksmus su nekilnojamuoju turtu.
#008 Investavimo strategijos ir nekilnojamo turto prognozės - svečiuose Arnas Markevičius
Automobilių patikimumas ir eksploatacija
Naudotų automobilių bendrovės „Longo LT“ paruošimo centro vadovė Ugnė Debeikienė pastebi, kad tam tikri modeliai serviso statistikoje nuolat išsiskiria savo patikimumu. Vieni beveik niekada negrįžta papildomiems remontams, o jų paruošimo kaštai - vieni mažiausių.
„Toyota Corolla 2016-2021 m. gamybos - vienas aiškiausių pavyzdžių. Remonto poreikis minimalus, varikliai - ypač 1.6 benzinas ir 1.8 hibridas - labai patikimi, o serviso sąnaudos - apie 25 proc. mažesnės nei vidutinės. Dauguma pirkėjų šiuos automobilius eksploatuoja 3-4 metus be jokių reikšmingų problemų“, - sako ji.
Tarp kitų išskiriamų modelių - „Honda Civic“ (2017-2020 m.), pasižyminti tvirta pakaba ir retai gendančia elektronika, bei „Mazda 3“ su atmosferiniais varikliais, kurių priežiūra dažniausiai apsiriboja alyvos ir filtrų keitimu. Taip pat patikimas pasirinkimas - universalieji „Volkswagen Golf VII“ (2015-2020 m.), kurie reikalauja tik planinės priežiūros ir pasižymi itin mažu rimtų gedimų procentu.
„Dar vienas dėmesio vertas variantas - „Hyundai i30“ ar „Kia Ceed“ (2017-2022 m.). Šie modeliai turi mažas eksploatacijos sąnaudas, rinkoje nesudėtinga gauti atsarginių dalių, o pirkėjai retai sugrįžta su papildomais gedimais“, - pastebi U. Debeikienė.
Patikimumo kriterijai
Vertindama automobilių patikimumą, U. Debeikienė remiasi keliais aiškiais kriterijais: kiek kainuoja techninis paruošimas prieš pardavimą, kaip dažnai tas pats modelis grįžta dėl papildomų darbų, bei kiek laiko klientai eksploatuoja automobilį be rimtesnių gedimų. Papildomai analizuojami pirkėjų atsiliepimai ir garantinių atvejų statistika.
„Tai objektyvūs rodikliai, kurie leidžia ne tik stebėti tendencijas, bet ir formuoti aiškias rekomendacijas. Mūsų tikslas - padėti išsirinkti tokį naudotą automobilį, kuris nekels rūpesčių“, - sako paruošimo centro vadovė.
Ekonomiškas pasirinkimas
Ieškantiems mažiausiai išlaidų reikalaujančio pasirinkimo, ekspertė rekomenduoja mažo ar vidutinio dydžio benzininius automobilius, ypač tinkančius miesto sąlygoms. Tokie modeliai kaip „Toyota Corolla“, „Honda Civic“ ar „Honda Jazz“ pasižymi ilgaamžiškumu, patikima konstrukcija ir mažomis eksploatacijos išlaidomis.
„Svarbiausia - tikra rida ir dokumentais pagrįsta techninės priežiūros istorija. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už prižiūrėtą automobilį nei vėliau investuoti į nenumatytus remontus“, - užbaigia U. Debeikienė.
Automobilių pramonės inovacijos
Devintojo dešimtmečio pradžioje „Citroën“ atsidūrė kryžkelėje. Siekdama susigrąžinti prarastas pozicijas, 1983 metais „Citroën“ pradėjo ambicingą projektą kodiniu pavadinimu Y30, kurio tikslas buvo ne tiesiog atnaujinti, o iš naujo sukurti flagmaną. Tai buvo radikalus atsitraukimas nuo praeities klaidų.
Projektas gimė nuo švaraus popieriaus lapo, sukuriant visiškai naują platformą. Nors buvo išlaikyta markei būdinga priekinių varančiųjų ratų pavara, variklis po gaubtu buvo pasuktas 90 laipsnių kampu - tai buvo modernus ir efektyvesnis sprendimas.
Tačiau pagrindinis dėmesys buvo sutelktas į dvi sritis, turėjusias tapti naujojo modelio vizitine kortele: beprecedentę aerodinamiką ir visiškai naujos kartos, elektronikos valdomą hidropneumatinę pakabą, pavadintą „Hydractive“.
Citroën XM
Dizaino ir inžinerijos sprendimai
Kuriant naujojo flagmano dizainą, virė tikra itališkų aistrų drama. „Citroën“ tuo metu glaudžiai bendradarbiavo su „Bertone“ studija, jau spėjusia sukurti sėkmingąjį BX modelį. Tačiau prancūzai nenorėjo apsiriboti vienu variantu.
Griežtų pleišto formų kėbulas, milžiniškas stiklų plotas, plokščias, tarsi nupjautas stogas ir patamsinti statramsčiai, sukuriantys „plaukiojančio“ stogo efektą, akimirksniu išskyrė XM iš minios. XM proporcijos taip pat buvo neįprastos.
Ratai buvo akivaizdžiai pastumti atgal, sukuriant didžiulę priekinę ir itin trumpą galinę iškyšas. Tai buvo absoliuti priešingybė to meto vokiškiems sedanams iš Miuncheno ar Štutgarto. Visas šis avangardiškas dizaino darbas buvo vainikuotas fantastiškai mažu, vos 0,28 siekiančiu oro pasipriešinimo koeficientu.
„Hydractive“ pakaba
Nors mechaniškai ji buvo ganėtinai paprasta (su standartinėmis „McPherson“ statramsčių kolonomis priekyje ir torsionine sija gale), naujos kartos hidropneumatinė pakaba perkėlė XM į visiškai kitą komforto dimensiją. Vietoj vieno pakabos elemento kiekvienam ratui, kaip buvo CX modelyje, XM gavo po du, o aukščiausio lygio „Hydractive“ sistema turėjo net septynis slėgio rezervuarus ir buvo valdoma elektronikos.
Ši sistema, kainavusi papildomus 8000 frankų, sugebėjo dešimtmečiu aplenkti laiką. Elektronika, stebėdama greitį, vairo pasukimo kampą ir stabdžius, nuolat keitė pakabos charakteristikas tarp „Comfort“ ir „Sport“ režimų, o viršijus 100 km/val. greitį, automatiškai pažemindavo kėbulą 30 mm. Ir visa tai - devintajame dešimtmetyje.
Komercinė nesėkmė
Vis dėlto, apie komercinę sėkmę kalbėti negalima. Paskutinis, 333 775-asis, egzempliorius nuo konvejerio nuriedėjo 2000 m. birželį. Gamintojui tai buvo didžiulis nusivylimas, mat prancūzai tikėjosi per vienerius metus pagaminti ne mažiau kaip 160 000 vienetų.
Anuomet ekspertai aiškino, kad lūkesčių nepasiteisinusius rodiklius įtakojo prabangių automobilių pirkėjų baimės. Išgąsdinti nuolatinių problemų su sudėtinga pakaba ir vairo mechanizmu, jie teikė pirmenybę patikimesnei vokiškai kokybei iš „Mercedes-Benz“ ir BMW stovyklų.
tags: #nekilnojamas #turtas #palaba