Autobuso nuomos verslas: nuo ko pradėti?

Keliauti autobusu visuomet smagu, ypatingai, jei keliaujama kartu su artimais draugais, bendradarbiais ar giminėmis bei šeimos nariais. Tokiais atvejais tampa aktuali autobuso nuoma.

Nuo ko pradėti?

Pirmiausia ką turite padaryti - išsirinkti patikimą autobuso nuomos paslaugų teikėją. Pasidomėkite ar veikla vykdoma oficialiai. Taip pat labai gerai, jei internete randate gerų atsiliepimų. Būtinai sudarykite nuomos sutartį, nes tik taip galėsite būti užtikrinti, kad paslauga bus suteikta arba, jei ir nebus suteikta, tai bent atgausite pinigus, kuriuos sumokėsite kaip avansą.

Kam reikalingos autobuso nuomos paslaugos?

Kartais žmonės matydami autobusų nuomos paslaugų reklamą nesupranta kam jos reikalingos? Tokias paslaugas dažnai renkasi įvairios įmonės ar mokymo įstaigos, kurios organizuoja keliones, grybų rinkimo šventes, išvykas į kultūrinius renginius ir pan. Labai dažnai tokia nuomos paslauga pasinaudojama įvairių švenčių metu, pavyzdžiui, vestuvių ar krikštynų, kai reikia pervežti daug svečių iš vienos į kitą, o automobiliais vykti nepatogu.

Kaip išsinuomoti autobusą?

Bene dažniausiai iškylantis klausimas yra tai, ką daryti, norint išsinuomoti autobusą. Visų pirma vertėtų apsispręsti, koks autobusas pateisintų jūsų lūkesčius. Nuspręskite, kiek vietų turėtų būti autobuse, taip pat apgalvokite, kokie priedai jums bus reikalingi kelionėje (pavyzdžiui, mikrofonas ar kondicionierius). Kai nuspręsite, kokie pagrindiniai reikalavimai keliami nuomojamam autobusui, iš karto galėsite pradėti paiešką.

Tai tikrai neužtruks daug laiko, nes visus nuomojamus autobusus galite rasti viename internetiniame puslapyje. Čia patalpinta visa svarbi informacija apie autobusus, taigi, jūs galite labai greitai išsirinkti autobusą, atitinkantį jūsų poreikius. Kai išsirinksite autobusą, kuris atitinka jūsų poreikius, jums tereikės susisiekti su nuomos bendrove ir išsiaiškinti svarbias nuomos detales - sužinosite tikslią nuomos kainą (paprastai ji priklauso ir nuo to, kuriam laikui nuomositės autobusą) bei išsiaiškinsite, kokios yra nuomos sąlygos.

Visada galite susisiekti ir su keliomis nuomos bendrovėmis - tokiu atveju galite būti užtikrinti, kad tikrai išsirinksite patį geriausią variantą už jums palankią kainą. Kadangi nuomojamus autobusus galite rasti tiesiog internete, tam nesugaišite daug laiko, ir išsirinksite sau tinkamiausią variantą.

Rinkos ypatumai

Reguliarūs maršrutai tarp savivaldybių, galimi tik per viešuosius pirkimus, didžioji dalis pelningų maršrutų yra pas Kautra arba miesto autobusų parkai valdo, kurie licencijas maršrutams pratęsinėja ir naujų konkursų praktiškai neskelbia, čia jau ir konkurecijos tarnybai raštus rašome, kad nauji žaidėjai visada už borto lieka.

Užsakomieji važiavimai - kaip ir rašė, senų autobusų niekas nebenori, visi nori Euro 6, bet už jų nuoma nori mokėti, kaip už seną autobusą. Pagrindiniai klientai, tai atvykstamojo turizmo kompanijos arba agentūros, kurios organizuoja keliones į EU. Labai sezoninis reikalas, nuo Lapkričio iki Vasario pabaigos praktiškai štilis rinkoje (neskaitant naujų metų laikotarpio).

Autobusų nuomos įmonės Lietuvoje

• UAB Tolimojo keleivinio transporto kompanija
• Vilneda
• Evitra LT
• Bigbus
• United Baltic lines
• Riveda

Ilgalaikė nuoma

Europoje populiarios verslas-verslui paslaugos - komercinio transporto nuomos - privalumais vis dažniau pasinaudoja ir Lietuvos logistikos bendrovės. „Vakarų Europoje įvairaus komercinio transporto nuoma klientams pagal jų konkrečius to meto poreikius sparčiai auga. Įvertinę tokios paslaugos potencialą Lietuvoje šių metų pavasarį taip pat nusprendėme pasiūlyti ir savivarčių bei mikroautobusų nuomą. Praėjus pusmečiui galime konstatuoti, kad ir Lietuvos verslas jau vertina nuomos privalumus.

Jis prisimena, kad prieš beveik 7 metus įsteigta bendrovė „Transporto nuoma“ gimė iš poreikio spręsti klientų problemas bei iššūkius, su kuriais susiduria vežėjai. „Priklausomai nuo ekonominės situacijos rinkoje, iššūkiai logistikos bendrovėms gali būti skirtingi, bet dažniausiai jie yra besikartojantys - tai bankų finansavimo politika, vežėjų neužtikrintumas dėl kontraktų ateityje, galimybė greitai plėsti ar mažinti transporto parką. Visa tai padeda spręsti ilgalaikė transporto nuoma. Jos populiarumas visame pasaulyje auga keletą metų iš eilės.

Ilgalaikė nuoma - tai alternatyva pirkimui. Pirma - transporto priemonės įdarbinimo greitis. „Kadangi automobilius dažniausiai nuomojame tiesiai iš savo sandėlio, juos klientui galime suteikti per itin trumpą laiko tarpą. Kitas privalumas - lankstumas. Pats klientas nusprendžia, kokiam terminui nori nuomotis automobilį - 1, 2 ar maksimaliam terminui - 3 metams. Kartu suderinama ir metinė automobilio rida. Trečias privalumas - nereikia tokio dydžio pradinio įnašo, kaip automobilį perkant lizingu. O klientų ypač vertinamas privalumas - lengvas išlaidų planavimas. Nuomos kainoje yra įskaičiuotos visos sąnaudos, kurias gali turėti automobilis, t. y. KASKO draudimas, techniniai aptarnavimai, garantijos, padangos ir akumuliatoriai.

Nei metų istorijos neturinčios transporto UAB „Vintransus“ direktorius Redas Misiulis patvirtina, kad taip pat pasinaudojo vilkikų nuomos privalumais. „Susikūrusi jauna įmonė stalčiuke pinigų neturi, bankai tokioms įmonėms paskolų ar kitokių finansinių priemonių transportui įsigyti teikti nenusiteikusios.

„Vintransus“ direktorius prisimena, kad „Transporto nuoma“ pasiūlė nemažai vilkikų nuomos privalumų. Pirmiausia jis akcentuoja, kad nuomotojas įsipareigojo trejus metus teikti visapusišką techninį aptarnavimą ir pagalbą bei pilną garantiją naujam vilkikui visam nuomos laikotarpiui. „Šios kompleksinės paslaugos leidžia turėti kompaktiškesnę įmonės valdymo struktūrą, sprendžia ir specialistų problemą - mums nereikia kurti darbo vietų darbuotojams, kurie rūpintųsi vilkikų servisu, sektų techninių aptarnavimų periodiškumą ir pan. Be to, nuoma nereikalauja didelio pradinio kapitalo, kas ypač aktualu veiklą pradedančiai nedidelei įmonei. Dar labai svarbu, kad nuomodamas vilkikus gali labai tiksliai suskaičiuoti jų kaštus per mėnesį, čia nebūna jokių staigmenų. R. Misiulis akcentuoja, kad nuoma gerokai supaprastina visą verslo „matematiką“, reikia „kontroliuoti žymiai mažiau sąnaudų eilučių“.

„Verslo prigimtis yra augti, tad tvariai augsime kartu su savo klientais, kuriuos matome kaip ilgalaikius partnerius, prie kurių poreikių maksimaliai prisitaikome. O šie poreikiai labai įvairūs, nuo pageidavimo pateikti vis daugiau ir daugiau vilkikų, savivarčių bei mikroautobusų iki sugebėti aptarnauti kitose šalyse įregistruotus klientų įmonių filialus.

Įmonių grupė „Adampolis“ yra oficialus „Man Truck and Bus“ atstovas Lietuvoje. Ji užsiima naujų ir naudotų komercinių transporto priemonių pardavimu bei naujų nuoma, yra autorizuotas „MAN Truck and Bus“ serviso atstovas ir turi servisų bei dalių parduotuvių tinklą visoje Lietuvoje. prisitaiko prie jų poreikių ir norų. funkcionalumą. Pavyzdžiui, šie slapukai prisimena Jūsų pageidaujamą kalbą, paieškas ir anksčiau peržiūrėtas paslaugas/prekes. nereikėtų iš naujo įvesti prisijungimo duomenų. Šios slapukus naudojame įgyti įžvalgų apie tai, kaip mūsų lankytojai naudojasi Bendrovės svetaine. atėjote, bei informaciją apie datą ir laiką. naudotus paieškos žodžius ir kt. sužinotume, kaip vartotojai naršo mūsų svetainėje po to, kai jiems parodoma reklama internete. reklamą.

Slapukas (angl. Cookie) - tai mažas tekstinis failas, kurį interneto svetainė įrašo į Jūsų kompiuterio arba mobilaus prietaiso naršyklę, kai Jūs apsilankote svetainėje. Slapukai taip pat naudojami tam, kad būtų užregistruota, ar sutinkate, kad Bendrovės svetainėje būtų naudojami slapukai, kad šis klausimas nebūtų užduodamas kiekvieną kartą apsilankant svetainėje. prisitaiko prie jų poreikių ir norų. funkcionalumą. Pavyzdžiui, šie slapukai prisimena Jūsų pageidaujamą kalbą, paieškas ir anksčiau peržiūrėtas paslaugas/prekes. nereikėtų iš naujo įvesti prisijungimo duomenų. Šios slapukus naudojame įgyti įžvalgų apie tai, kaip mūsų lankytojai naudojasi Bendrovės svetaine. atėjote, bei informaciją apie datą ir laiką. naudotus paieškos žodžius ir kt. sužinotume, kaip vartotojai naršo mūsų svetainėje po to, kai jiems parodoma reklama internete. reklamą. „Pixel“ žyma - tai yra vadinamas (angl. web beacons), (angl. clear GIFs) arba paslėptas programinis kodas. vaizdą (paprastai nematomą) apie Jūsų veiksmus, kuriuos atliekate mūsų svetainėje. persiunčiama į “Pixel” paslaugų tiekėjo serverį, priešingai nei slapukai įrašydami į Jūsų naršyklę. atliekate mūsų svetainėje.

Mūsų svetainėje yra nuorodų į kitų asmenų, įmonių ar organizacijų interneto tinklalapius. Bendrovė nėra atsakinga už tokių interneto tinklalapių turinį ar jų naudojamus privatumo užtikrinimo principus. Bendrovės naudoja surinktus duomenis analizei iki trejų metų. slapuko tipo (vieną dieną, savaitę ar mėnesį), bet kai kuriais atvejais gali galioti ir iki dvejų metų. Jeigu ketinate įgyvendinti savo teises, galite kreiptis į Bendrovę el. įgyvendinant savo teises, Jūs privalote tinkamai patvirtinti savo asmens tapatybę. teikiant individualizuotus rinkodaros pasiūlymus, jūs galite būti priskirtas atitinkamai klientų kategorijai. susisiekę su mumis el.

Ekologiškas transportas

Į Klaipėdos gatves išriedėsiantys 12 metrų ilgio autobusai „Iveco Bus Urbanway“ yra varomi suslėgtomis gamtinėmis dujomis (CNG) ir elektros energija, kuri stabdymo metu yra regeneruojama. Pažangios hibridinės technologijos dėka „Iveco Bus Urbanway“ anglies dvideginio emisijos bus iki 16 proc.

Pasak Vaido Ramanausko, UAB „Klaipėdos paslaugos“ generalinio direktoriaus, sprendimas įsigyti 25 naujos kartos hibridinius autobusus - didžiausia vienkartinė investicija į ekologišką viešąjį transportą Klaipėdos istorijoje.Anot V. „Šie hibridiniai autobusai leis dar labiau sumažinti taršą ir padės siekti keliamų ekologinių tikslų, ypač kai kurui naudojame biometaną - žaliąją gamtinių dujų alternatyvą“, - pabrėžia V. Skaičiuojama, kad vienas mažos taršos autobusas per metus vidutiniškai nuvažiuos apie 70.000 km, vieno kuro užpildymo pakaks 500 km atstumui įveikti. Autobusuose bus įrengtos 32 sėdimos vietos, atskiros zonos tėvams su vaikais ir specialių poreikių turintiems asmenims.

Transporto sektoriaus dekarbonizacija yra vienas pagrindinių prioritetų, kurios siekdama strateginių klimato kaitos tikslų išskiria Europos Sąjunga. Skaičiuojama, kad šiuo metu transporto sektoriuje išskiriama beveik 40 proc. visų energijos gamybos metu išmetamų šilumos efektą sukeliančių dujų. Būtinybę diegti tvaresnius sprendimus šiame sektoriuje pabrėžia ir Europos miestų merai. 2024 m. Strasbūre vykusiame Europos merų suvažiavime jie akcentavo, kad vienas iš dešimties svarbiausių prioritetų Europos miestams ir jų gyventojams turėtų būti aplinkai draugiškas ir CO2 pėdsako nepaliekantis transportas (angl. zero-emission mobility).

Paulius Atkočiūnas, „Swedbank“ Verslo klientų departamento vadovas, sako, kad Klaipėdos miesto investicija didina viešojo transporto sistemos patrauklumą ir prisideda prie šalies mastu aktualių klimato kaitos mažinimo tikslų.Pasak P. Atkočiūno, tokie sprendimai, kaip Klaipėdos investicija į žalesnį viešąjį transportą, stiprina miestų vaidmenį, įgyvendinant nacionalinius klimato politikos uždavinius ir skatina tvaresnę judumo kultūrą.

Planuojama, kad jau 2026 m. pradžioje 80 proc. visų uostamiesčio viešojo transporto maršrutų aptarnaus mažos taršos autobusai. Klaipėdos sprendimas įsigyti biometanui pritaikytų hibridinių autobusų atspindi platesnę ES industrijos dekarbonizacijos kryptį ir Lietuvos klimato politikos siekį plėtoti žaliąsias investicijas.

„Verslo žiniose“ rašyta, kad pernai „Swedbank“ paskelbė finansuojantis didžiausią Baltijos šalyse biometano gamybos projektą, kurį įgyvendina atsinaujinančios energetikos bendrovė „Green Genius“. Į biometano jėgainių konversijos projektą susitarta investuoti 35 mln. Žaliųjų verslo paskolų portfelis šiuo metu sudaro 1,44 mlrd.

Darbuotojų mažėja „Esame vairuotojų grupė dirbanti UAB „Vilneda“. Vairuojame autobusus, vežame turistus Lietuvoje bei užsienyje, dirbame su didelėmis Lietuvos turizmo kompanijomis“, - susisiekęs su „Delfi“ ir panoręs išlikti anonimu sakė vienas vairuotojų. Jis pasakojo, kad šiandien įmonėje, ne patys geriausi laikai, mat prasidėjus virusui bei karantinui, o vėliau ir užsidarius šalies sienoms, įmonėje visiškai neliko užsakymų autobusų nuomai, kas, be abejo, netruko atsiliepti ir jų vairuotojams, mat įmonės vadovai netrukus paprašė vairuotojų iš darbo išeiti savo noru.

„Jeigu išeini savo noru, ateik parašyti prašymą ir gausi savo uždirbtus komandiruotpinigius, kiekvienas vidutiniškai apie 500 Eur, tačiau nei algos, nei atostoginių neišmoka, o ką jau kalbėti apie išeitines“, - pasakojo tas pats vairuotojas. Jis tikino, kad darbdavys jiems siūlė surasti ir kitą darbą - kurjerio arba vairuoti sunkvežimius, tačiau daugumos netenkina nei ten galima gauti alga, nei darbo pobūdis. Tiesa, vyras teigė, kad nors vairuotojai tokiam išėjimui savo noru ir priešinasi, didžioji dalis jų dokumentus dėl išėjimo jau pasirašė. „Jie bijo, kad paskui įmonė jų nepriims atgal“, - teigė jis bei sakė, jog darbdaviai užsiminę ir apie tai, kad dabar vairuotojai gali eiti į Užimtumo tarnybą, gauti bedarbio išmokas, o vėliau įmonė, situacijai pagerėjus, galėtų juos priimti atgal.

„Pas mus buvo daugiau nei 100 darbuotojų, o dabar belikę vos 39“, - sakė jis. Ir išties, remiantis Rekvizitai.lt duomenimis, kurie yra gaunami iš „Sodros“, kovo 26 dieną apdraustų darbuotojų skaičius įmonėje buvo 97, tačiau balandžio 9 dieną jų buvo likę 39. „Kol kas į Valstybinę darbo inspekciją (VDI) nesikreipėme, tačiau jei situacijos išspręsti nepavyks, kreipsimės“, - užtikrintai sakė vairuotojas.

Skolingi pinigų Vyras skaičiavo, kad vien už kovą negauto atlyginimo bazė siekia apie 600 Eur, plius apie 500 Eur komandiruotpinigių už vasarį, o kur dar atostoginiai. „Kas bus, jei neišeisiu savo noru dabar, aš nežinau. Kol kas laukiame“, - tikino jis. Kad situacija laužta ne iš piršto, „Delfi“ patikino ir dar vienas toje pačioje įmonėje dirbantis, tačiau skaitytojams taip pat tapatybės atskleisti nenorėjęs vairuotojas. „Jie mus verčia savo noru išeiti iš darbo. Aš pats nepasirašiau dokumentų. Man skambino vienas vadovas, paskui - kitas, bet aš atsisakiau. Jie nėra man sumokėję pinigų, kuriuos esu uždirbęs vasarį, jau nekalbant apie bazę kovą. Man pasakė, kad jei noriu gauti pinigus, turiu savo noru išeiti ir man gal sumokės“,- tikino jis, tačiau teigė girdėjęs, kad kai kurie net ir išėję iš darbo pinigų dar neatgavo.

„Tegu mane atleidžia pagal įstatymą. Spaudimas vyksta jau tris savaites. Aš pats išeiti neplanuoju. Aš ir kiti vairuotojai, eisime iki galo. Mus laiko šunimis, noriu - dirba, noriu - išmetu. Jei viskas taip bus, mes eisim į VDI, kilsime aukščiau. Ten esame padėję visą sveikatą, visada būname kelionėse ir man net nesumokėta, ką esu uždirbęs. Mane paliko be pajamų, o aš išlaikau šeimą“, - pyko vyras.

Įmonė: darbuotojai sutartis nutraukia savo noru „Delfi“ susisiekė su UAB „Vilneda“ rinkodaros direktoriumi ir vienu iš akcininkų Tautvydu Žilinsku. Jis patvirtino, kad kovo mėnesio pradžioje įmonėje dirbo 106 vairuotojai, tačiau daugiau kaip pusė, padedami kompanijos arba savarankiškai, šiandien jau yra radę naujas darbo vietas, o su likusia dalimi sąlygos dar derinamos. „Mūsų įmonėje buvo atrinkti aukščiausiosios kvalifikacijos, kultūringi, profesionalūs vairuotojai, kurie yra vertinami kitų darbdavių, todėl nesistebime, jog jie gauna pasiūlymų su geresnėmis darbo sąlygomis, nei šiuo metu gali užtikrinti mūsų įmonė. Tam tarpininkaudami padedame ir mes. Nors visiems be išimties savo vairuotojams pasiūlėme alternatyvą - kurjerių darbą už jų dabartinį darbo užmokestį, tačiau su tokiu pakeitimu sutiko tik keli. Vairuotojai, dirbdami Lietuvoje, negauna to, ką jie buvo įpratę nuolat gauti aptarnaudami užsieniečius - dienpinigių ir arbatpinigių, komfortiškų darbo ir poilsio sąlygų, kelionių po turistų lankomas vietas Europoje. Visa tai greičiausiai ir lemia jų apsisprendimą nutraukti darbo santykius su mūsų įmone“, - komentavo jis ir vėliau perklaustas patikslino, kad darbuotojai darbo sutartis nutraukia ir įmonę palieka savo noru, o ne verčiami. Nors visiems be išimties savo vairuotojams pasiūlėme alternatyvą - kurjerių darbą už jų dabartinį darbo užmokestį, tačiau su tokiu pakeitimu sutiko tik keli.

Tautvydas Žilinskas T. Žilinskas neslėpė, kad įmonė šiandien turi vienintelį tikslą - išgyventi ir nebankrutuoti bei minimalizavus kasdienes sąnaudas sulaukti turizmo atsigavimo. „Kovo viduryje dėl pandemijos buvo atšaukti visi užsakymai - be darbo stovi visi 50 turimų turistinių autobusų. Už suteiktas paslaugas užsakovai pradėjo vangiai mokėti arba visai nebemoka. Didžioji dalis mūsų užsakovų - turizmo operatoriai. Pinigų srautai iš esmės yra visai sustoję. Turistinių autobusų užsakomaisiais maršrutais vežimo paslauga, kurią teikiame jau 25 metus, labai sezoniška. Didžiausias darbymetis - gegužę-rugsėjį, o likusius septynis mėnesius realiai dirbame už savikainą suteikdami darbo vairuotojams. 80 proc. mūsų turimų autobusų - iki 2 metų. Turime lizingo įsipareigojimų, siekiančių per 10 mln. Eur. Su bankais, lizingo bendrovėmis baigiame susiderinti atidėjimo sąlygas“, - apie situaciją įmonėje koronaviruso įkarštyje sakė vadovas.

Kalbėdamas apie vairuotojus jis sakė, kad didžiausia dalis dirbančiųjų, grįžusių iš užsienio, dar kovo viduryje gavo nedarbingumo pažymėjimus dėl saviizoliacijos ar vaikų priežiūros, o visiems kitiems įmonė jau rado arba siūlo kitas darbo alternatyvas. „Pasiūlėme kurjerių darbą už jų dabartinį darbo užmokestį, jo nekeičiant. Tačiau su tuo sutiko tik keli darbuotojai, nors turime galimybę įdarbinti žymiai daugiau - manome, kad mūsų vairuotojų netenkina kitoks darbo pobūdis. Pasiūlėme alternatyvų eiti į kitas įmones dirbti vairuotojais - išvežioti prekes. Dalis jau įsidarbino ir sėkmingai dirba. Susisiekėme su didžiosiomis tarptautinių krovinių įmonėmis, kurioms šiuo metu stinga vairuotojų. Turintieji atitinkamas vairuotojų kategorijas jau gali ten įsidarbinti. Suteikiame rekomendacijas, tarpininkaujame, o neturintiems reikiamos kategorijos pasiūlėme nedelsiant persikvalifikuoti - sutarėme su vairavimo mokykla dėl lengvatinių sąlygų. Dar likę įmonėje vairuotojai, tikime, laukia, kada vėl galės vairuoti autobusus - mes taip pat labai laukiame šio momento. Tačiau to, kada pradės važiuoti autobusai, ir kokiu tempu įsibėgės darbas, nežinome. Svarbu, kad šalyje baigtųsi karantinas, būtų atvertos sienos Europoje ir žmonės vėl imtų keliauti autobusais. Kada jie vėl ims keliauti, niekas negali prognozuoti. Gali tekti laukti iki 2021 metu vasaros“, - siūlytas alternatyvas vardijo T. Žilinskas.

Paklaustas, kaip yra su atsiskaitymais bei darbo užmokesčio vėlavimu, jis tikino, kad su visais darbuotojais yra atsiskaitoma palaipsniui ir beveik nevėluojama. „Mūsų didžiausias prioritetas - darbuotojų atlygiai. Nepaisant dabartinių finansinių sunkumų, mūsų įmonė laikosi įstatymuose numatyto prievolių vykdymo eiliškumo ir pirmiausia atsiskaito su darbuotojais“, - teigė jis. Rinkodaros direktoriaus teigimu, dėl paramos įmonė į valstybę jau kreipėsi ir šiandien yra įtraukti į remtinų įmonių sąrašą, o dėl subsidijų prastovoms dar svarstanti. Nepaisant dabartinių finansinių sunkumų, mūsų įmonė laikosi įstatymuose numatyto prievolių vykdymo eiliškumo ir pirmiausia atsiskaito su darbuotojais. Tautvydas Žilinskas „Svarstome, ar pajėgsime išlaikyti reikalavimą išsaugoti darbo vietas pasibaigus karantinui ir vėluojant atsigauti turizmui. Dėl vairuotojų prastovos klausimas įmonėje dar yra sprendžiamas, todėl jiems mokamas visas darbo užmokestis. Tad šiuo metu jie gauna visą sutartą darbo užmokestį. Karantino pradžioje iš tiesų vėlavome mokėti darbo užmokestį, už tai labai atsiprašome darbuotojų, bet šią problemą jau išsprendėme. Visi mokėjimai už kovo mėnesį vyksta ir vyks neskirstant, ar darbuotojas išeina iš darbo, ar ne“, - teigė jis.

Vykdo tyrimą Informacijos dėl įmonės redakcija pasiteiravo ir VDI bei Užimtumo tarnybos (UT) atstovų. VDI patvirtino, kad kovo pradžioje gavo skundą dėl UAB „Vilneda“ darbuotojams neišmokamo darbo užmokesčio bei dienpinigių. Institucijos atstovai informavo, kad šiandien dėl to vykdomas tyrimas. UT duomenimis, šiais metais institucija negavo įmonės pranešimo apie numatomą grupės darbuotojų atleidimą, tačiau nuo kovo 1-osios iki balandžio 10 dienos į UT kreipėsi 5 darbo netekę autobusų vairuotojai, kurių paskutinė darbovietė, kaip nurodoma, buvo UAB „Vilneda“.

Pati įmonė, kaip teigiama UT atstovų, į Vilniaus klientų aptarnavimo departamentą dėl prastovų nesikreipė. „Delfi“ primena, kad darbdaviai turi galimybę gauti 70 arba 90 proc. siekiančias valstybės subsidijas prastovoms. Jų gali tikėtis tie, kurie atitinka visas šias sąlygas: kai darbdavio įmonės teisinė forma nėra biudžetinė įstaiga; kuriam nėra iškelta bankroto byla, kuris nėra likviduojamas, dėl kurio nėra priimtas kreditorių susirinkimo nutarimas bankroto procedūras vykdyti ne teismo tvarka; kurio vadovas ar kitas atsakingas asmuo per paskutinius vienus metus iki pasiūlymo pateikimo dienos neturėjo baudos, paskirtos UĮ 56, 57 ir 58 straipsniuose nurodytus pažeidimus; kuris dėl Lietuvos Respublikos Vyriausybės paskelbtos ekstremalios situacijos ir karantino, darbuotojams Lietuvos Respublikos darbo kodekso (DK) 47 straipsnio 1 dalies 2 punkte nustatytu atveju paskelbė prastovą ir taip išlaiko jiems darbo vietas.

Taip pat UT nurodoma, kad darbdaviai, kuriems mokama subsidija, turi išlaikyti ne mažiau kaip 50 procentų darbo vietų ne trumpiau kaip 3 mėnesius nuo subsidijos darbo užmokesčiui mokėjimo pabaigos. „Delfi“ - tarptautinės Žurnalistikos patikimumo iniciatyvos programos sertifikuota žiniasklaidos priemonė.

tags: #autobuso #nuomos #verslas #ko #reikia